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“为北京现代赢得未来的，依然是北京现代自己”。
2024年，对于北京现代而言是充满挑战与转型机遇的一年。在乘用车领域，新能源车超越传统燃油车似乎已无悬念，但对于北京现代而言，或许并不尽然。
面对中国汽车市场日益激烈的竞争，合资品牌的低迷，以及本土品牌的崛起，北京现代在一度陷入低谷的情况下，表现出强大的韧性和斗志。
今年1月，北京现代销量为1.6万辆，同比增长10%，成功实现了“开门红”。这一积极态势，为北京现代攻坚2025年注入了一剂强心针，但这还只是开始。
转型决心，从未更改
近日北京现代董事长吴周涛在接受采访中表示，传统产品不适应中国市场需求，所以合资车企落后，转型必须打破过去的传统，比如过度依赖外方的管理、技术、产品、人员，在合资反攻大战中，能依赖的更多是自己，“只有我们才最了解中国市场。”
过去一年，北京现代在中国市场投放了第十一代索纳塔（参数丨图片）、第五代胜达、全新途胜L等重磅产品。
可以发现，这些车型都很听中国消费者的劝，像第十一代索纳塔，击穿合资B级车地板价，并全系标配8AT变速箱，匹配双12.3英寸曲面显示屏，支持抬头显示、指纹识别、座椅记忆、身份识别等智能科技，在智驾层面，它提供了一套涵盖27项ADAS配置的Hyundai Smartsense智心合一安全系统。无论从颜值、品质，还是智能、动力等维度来看，第十一代索纳塔都符合B级车价值标杆的标准。
第五代胜达则充分迎合中国消费者对方盒子SUV的热爱，前排一键式零重力座椅、二排全球首创7°坐垫角度调节、三排14°电动靠背调节和独立柔风空调，每一座均是“VIP座”。与此同时，第五代胜达搭载了2.0T+8AT、HTRAC全时四驱系统等硬核配置，不断加码它在“户外轻野”赛道的竞争力。
相比于卷价格，北京现代更热衷于卷价值。它并未陷入价格战泥潭，急于短期销量增长，而是选择通过长期主义来稳固品牌，致力于推出上述提到的高价值产品，同时做强出口业务，改善企业经营，耐心等待下一次腾飞。
据悉，北京现代2024年出口量5万+，未来它将作为现代汽车全球出口基地，2025年出口目标锁定8万-10万辆，2027年计划突破15万辆。
凭借现代汽车在全球范围内的品牌资产、市场口碑与渠道网络，再叠加自身产品创新、技术升级，在全球化布局上，北京现代手中握有充足的筹码。
北京现代的转型窗口期大概还有多长？
这是所有人关心的问题，吴周涛的回答是，3年。他将2025年、2026年、2027年称为“三年跃升行动”。
北京现代在合资2.0时代的关键拐点
2025年将是比拼资金实力的一年，其次也要看谁更能为消费者创造价值。对此，北京现代已做好冲刺的准备。
在2024年底，北京现代中外双方股东再次加码投资10.95亿美元（约合80亿元人民币），表达出了对坚守中国市场的决心。
而这笔资金，将在今年进一步帮助北京现代向电动化、智能化转型，同时拓宽国际市场，扩大出口规模。
在最近一次的媒体沟通会现场，北京现代市场公关部部长张兵透露，2025年将推出首款纯电车型，2026年将推出3款全新新能源车型。
与此同时，北京现代还将深化与本土车企的合作，例如与北汽携手开发全新汽车平台，为纯电、增程车型铺路。在与新能源相关的配套领域上，它将与宁德时代、比亚迪合作电池，与百度、腾讯合作座舱，考虑与大疆、毫末合作智驾等。
可以发现，经过沉淀与蓄势，北京现代愈发找到了与合资2.0时代吻合的步调，接下来便是加速前进了。
合资转型并非易事，尤其是像北京现代这样曾经年销百万辆的“大象”，转身意味着要颠覆自我，彻底革新。
但从近年来北京现代的举措来看，它没有在短期销量的压力下迷失方向，而是坚持做正确的事，用长期主义和战略眼光为品牌铺就了更加稳健的未来。
正如吴周涛所说，“为北京现代赢得未来的，依然是北京现代自己。”这种自信与勇气，源自品牌深厚的技术积淀与本土化创新，也源自它在深刻变化中坚持长期主义的战略定力。而随着转型步伐的加速，北京现代的子弹才刚刚上膛。
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