河南
一年前，我们就说过所有豪华品牌的性能产品，其实都是在割韭菜，不值得消费。
当年引来了很多读者的谩骂，但放在AMG、M-Power、奥迪S、奥迪RS全面崩盘的今天，这句话终于得到了验证。
奥迪S4（参数丨图片）目前的终端价格在35万左右，叠加置换补贴之后甚至能跌破34万。
这是一件放在之前从来都不敢想的事情，大排量、性能、高价位燃油车的价格崩盘，是这个时代转型的微小缩影。
这只能说明一件事儿，中国消费者对大排量性能车的需求度、认可度直线下滑，崩盘的其实不仅仅是奥迪S、奥迪RS系列产品。
宝马M-Power以及奔驰AMG的处境同样不太好。
这些车型此前的卖点是大排量发动机带来的超强性能，6缸、8缸发动机推动一台车，百公里加速时间能跑到4秒以内。
的确在过去的燃油车时代，3秒多的加速性能是一个巨大的卖点，毕竟燃油车的技术储备永远掌握在拥有专利的企业手中。
第一，中国车企制造不出来超强性能的内燃机，第二，没有品牌力量支撑，即便是绕开专利封锁设计出大排量性能引擎，买单的人也不会太多。
但到了电动化时代，大功率电机让内燃机的动力优势不再那么独特。
过去两年，中国汽车市场推出的电动、混动车型，动力评判标准重新洗牌，8秒加速算是及格，5秒加速算是中等，4秒以内算是优秀，3秒以内算是顶尖。
而且在这种新的评定标准下，产品的定价还不是特别高。
比如说小米SU7，一台定价30万以内的电车，产品性能已经足以比肩百万级的宝马M3，这种巨大的差异化快速对乘用车市场进行了巨大的洗牌。
这在很大程度上放低了性能车的购买门槛，当然这只是其中一个原因。
另一个原因是，智能座舱的可玩性方面，传统的燃油车缺失比较明显，在这个电动化、智能座舱表现力如此之强的互联网时代，传统的燃油车吸引力会存在一定意义上下滑的问题。
奔驰宝马奥迪的性能豪华品牌就是两个核心卖点。
一个是，豪华品牌的基本品牌力在做支撑，能让车主开出去凸显身份，另一个是机盖下隐藏的躁动不堪的大排量高性能引擎，能够迸发出巨大的马力，给驾驶带来无限的动力和可玩性。
但这两个核心优势，在新时代都已经回落明显，消费者的购买意图整体减弱。
过去，大排量性能车存在一个明显的问题，就是定价过高，中国市场的进口车、性能车价格在全世界属于最高，在普通合资车价格已经回落非常明显的今天，大排量性能车的价格也必须要重新定义。
和海外市场保持高度一致，是这些性能车价格是否回归的重要标准。
比如说，宝马M2在北美市场的定价6.5万美金左右，定价在45万左右，但目前国内的价格是60万左右，也就是说其价格至少还有15万的回落空间。
让一切商品回归本质定价，是这个电车时代必须要做的事情，竞争如此激烈的中国市场，不会再给任何一个品牌过度溢价的机会。
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