对我们影响非常深远，美军用发动机对外宣称的推重比数据，或造假

网友发现，美国军用发动机，对外宣称的推重比数据，可能涉嫌造假，这对于我们影响是非常之深远的。

最近咱们中文互联网的网友们，赫然发现，之前被视作是神器的美国F119发动机，也就是F-22战斗机用的发动机，它推重比数据，似乎是有点让人起疑，网友们，就引用了非常官方的，就是美国空军官方发布的发动机运输指南，里面的数据，指出F119，它的重量，其实比它宣称的重量，要重了不少。在这样的一个重量计算之下，F119从之前宣称的推比10级的大推力发动机，一下子它的推重比，就掉到了大概7左右的水平，似乎一下就让人觉得，水平是不是落后了太多了。

说到这一点，其实这并不是，我们说F119，它的发动机数据，出现了造假的情况，那更多的其实是，在宣传口径上，F119发动机重量，其实是有一点宣传的水分在那。我们说一台军用发动机，它其实有很多计量口径，最简单的里面加不加润滑油，加不加相关的这些东西，让发动机的所谓的干重，和它的整备重量，就会有很大的差别。如果考虑到，发动机在抬架实验的时候，它不加装尾喷管，不加装相关的引出动力的轴系，和引气管等等，会使推力更加的增加，重量进一步的下降，这种台架上的，宣称的推重比，会远远的高于装机时候的推重比。

那我们都知道，F-22装备了二元矢量喷管，矢量喷管看起来，是非常的灵活，但实际上为了它的结构，它的重量成本也是很高的，因此在装机的时候，F119发动机，它的整个推重比确实，是不如宣传时候好看的。更重要的原因，其实还是一个宣传口径的问题，不过当年，我们对F119，了解的可没有透彻，我们的相关的情报收集部门，搜集到的F119推重比信息，是让我们简直就是惊为天人。因此在我们的，包括WS-15等等发动机的研制过程中，我们也是一直瞄准着F119的，包括了推力重量，还有包括推重比，以及它的中低空 中高空的这种，强大性能进行的研发。在我们WS-15，逐步成熟的当今，我们突然发现，F119好像也没有那么神奇，甚至于，在某些使用环境下，它的推力特征，是不如我们的WS-15的。

有网友认为，这又是一个所谓的美国说PPT，我们来实现的一个案例。不过更多的，其实我理解，也是在不同的计算口径之下的一个区别。我们的WS-15，未来无论是装到咱们的歼-20上，还是装到咱们的歼-36，或者叫下一代战斗机上，它相关的这一些附加零件，附加备件，甚至是尾喷管，都会带来额外重量。如果按照F119的计算口径，把这些重量加到我们的WS-15发动机上，也会发现，新一代的所谓推比11级的发动机，似乎加装之后，它的推比也达不到宣传口径。而更重要的是，在现在的战斗机设计的逻辑里面，其实已经不是那么强调发动机的推力，或者叫推重比了。

发动机说白了它是一种把化学能，把燃料里的化学能转化为飞机的动能，转化为热能，甚至是转化为电能的媒介。在目前，我们说，越来越重视飞机能量管理的，这种逻辑之下，我们飞机不仅是要飞得快，还要我们拥有充沛的电力，供给机上的这些机载设备，甚至是定向能，比如说激光这类的武器来使用。在这样的一个情况下，我们还要追求，飞机隐身的外形，控制它的重量，还有就是，我们要追求比较大的航程，这对发动机提出的要求，就不只是我们说要推力大这么简单了。更重要的是，发动机要成为一个更高效率的能量转化装置，也就是说它的燃料效率要高。

那在这样一个逻辑下，如果我们在发动机的设计中，一味的去追求，我们说推重比，或者说追求大推力，势必有可能会影响到整个发动机燃料转化效率，这么一个我们更看重的指标。因此在未来的战斗机设计里面，在未来的发动机的匹配中，恐怕推重比大家，已经习以为常的指标，会慢慢淡出大家的视野，而这也是我们在，中国的新一代战斗机的设计上，我们看到的与世界同步，或者说领先于世界的一个理念的转变。