动能回收车桥、轮胎自动充气等挂车“黑科技”亮相，带你看赛夫华兰德冬季测试的最新产品

随着现代商用车技术的高速发展，越来越多“花里胡哨”的新技术出现在了卡车之上。智能化、高效化是现代卡车的发展核心，基于这一需求，各大厂家纷纷引入了独特的解决方案。低风阻结构车身、电子后视镜、纯电动力链等新兴趋势，均是为卡车的智能、高效、节能服务。

低风阻设计的奔驰eActros 600重型长途电动卡车

以往聊技术都是聊卡车本身，而卡车拉货不可或缺的“灵魂伴侣”：挂车却很少被提及。难道挂车这么多年就没有创新吗？有的兄弟，有的。作为全球领先的商用车底盘零部件制造商，SAF-HOLLAND赛夫华兰德能为挂车提供一揽子的先进解决方案，也是不少挂车产品的“幕后英雄”。

如今北半球正值冬季，瑞典等北欧国家处于严寒之中。对于挂车及其零部件而言，冰天雪地堪称最佳的测试场所，能够将车辆的稳定性、可靠性淋漓尽致的展示出来。正是因此，赛夫华兰德于瑞典北部的Colmis Proving Ground试车场举办了测试及展示活动。在今天的文章里，就让我们一同来体验一番。

随着现代商用车辆排放标准的逐步升级，电气化解决方案成为了越来越普遍的存在，各大欧洲卡车制造商都能够拿出属于自己的纯电动卡车产品。除牵引车外，挂车电气化也是近年来火爆的发展方向。在本次测试活动中，赛夫华兰德带来了SAF TRAKr动能回收车桥。它能够将车辆行驶动能转化为电能，从而提升整车的能源利用率。

众所周知，卡车这种重型车辆行驶时的动能极大，刹车、滑行时会不可避免的带来动能浪费，同时制动需求也会对刹车系统带来负荷，综合来看全都是成本。基于能量的高效利用需求，SAF TRAKr动能回收车桥应运而生。它基于SAF品牌的标准挂车轴发展而来，中央新增高压发电机单元。当车辆减速或滑行时，高压发电机单元就将接通、回收能量，并转化为电力、充入挂车的电池之中。

回收的电力能拿来干嘛？答案是：与电动冷机相结合，组成零排放的冷藏半挂车。传统冷机均由柴油驱动，运行时有噪音震动、尾气排放，同时还消耗燃油、结构复杂，使用及维护保养成本较高。电动冷机通过挂车电池直接驱动，而挂车电池的电能即可由外部充电提供，也可通过SAF TRAKr动能回收车桥提供。这不仅提升了整车能源利用效率，同时还能无噪音震动及排放的长时间打冷，可谓一举两得。

SAF TRAKr动能回收车桥的结构与标准车轴相同，因此挂车制造商无需为其做出结构适配，可集成性高、兼容性强。得益于此，现有的挂车也可改装SAF TRAKr动能回收车桥，结合电冷机和电池，“摇身一变”成为电动冷藏挂车。轮胎、轮毂、制动系统的拆装与标准挂车轴一致，便于维护、操作简单。随着商用车辆电气化需求的高企，SAF TRAKr动能回收车桥也将迎来越来越多的实装。

在本次冬季测试中，赛夫华兰德还带来了HOLLAND Automated Coupling (SHAC)系统，该系统用于实现牵引车和挂车的自动连接。它基于高精度传感器驱动、提供全自动流程，可实现挂车支腿自动伸缩、电气线路自动连接断开、鞍座自动锁定及解锁等功能，覆盖挂车连接、断开的全过程。

与其类似的JOST KKS自动鞍座系统

SHAC系统早在2022年的德国汉诺威商用车展（IAA）车展上就已亮相。借助该系统，卡车能够实现全自动的挂车连接，期间无需人工辅助，相较传统的人工连接而言，SHAC系统能够避免潜在的操作失误，从而降低驾驶员受伤或挂车受损的风险，并且连接效率及过程舒适度也有所保障。

自动驾驶的曼恩TGX牵引车

除了解放驾驶员外，SHAC系统的另一大核心竞争力在于：战未来。自动驾驶技术在商用车行业的运用越来越普遍，虽然仍无法做到人类驾驶员那样的随机应变能力，但在路线固定的枢纽-枢纽运输中已有部分应用。基于SHAC系统，自动驾驶卡车就能在无人工辅助的的前提下自动连接、断开挂车，进一步提升自动化程度，以此提升运作效率并降低潜在风险。

在2024年7月实施的欧盟GSR通用安全条例中，卡车胎压监测成为了强制性的标准配置之一。根据条例新规要求，车辆需要收集胎压信息并反映在驾驶室内，供驾驶员快速查看，以此避免胎压过低带来的爆胎风险提升、操控性能下降等问题。基于此，赛夫华兰德带来了SAF TIRE PILOT I.Q.技术，为挂车轮胎保驾护航。

SAF TIRE PILOT I.Q.技术具备两个核心功能：一个是胎压监测，另一个就是胎压自动补充。不同于乘用车轮胎而言，商用车的轮胎健康度普遍偏差。在较高的磨损水平下，轮胎可能会出现压力过低、缓慢失压等现象，进而影响燃油消耗及行驶安全性。SAF TIRE PILOT I.Q.技术借助挂车的压缩空气系统来自动为低压轮胎充气，并可与EBS系统协同工作，保障操控性能及刹车性能，并降低爆胎风险。当充气也无法提升胎压时，该系统就会通过车内显示屏向驾驶员发送告警信息，及时告知情况，避免“带病行车”。

除了“跑得快”之外，“刹得住”对商用车辆而言也是至关重要。在本次测试活动中，赛夫华兰德带来了HALDEX EB+ 4.0电子挂车制动系统。该系统采用模块化的设计策略，可以根据用户需求配置不同的功能模块。该系统通过电子信号控制制动器的开启和释放，利用电磁阀调节空气压力，结合多通道传感器等功能在内，实现快速、稳定的刹车响应，保障安全性。

HALDEX EB+ 4.0电子挂车制动系统具有四种不同版本，最高级的型号除EBS、ABS等基础功能外，还可实现Safe Parking+安全驻车功能及Emergency Override紧急超控功能。前者在挂车连接过程中工作，可自动检测安全条件，例如：空气制动系统是否完全充气、行车制动是否激活等。只有满足这些条件后，该系统才会释放驻车制动，从而降低溜车风险。

Emergency Override紧急超控功能主要用在车辆行驶过程中。当空气管路脱离、断裂等情况发生时，挂车刹车系统的气压会降低，进而触发驻车制动，导致轮胎抱死打滑，影响安全性。Emergency Override紧急超控功能将检测刹车气路压力，并在车辆行驶时避免触发驻车制动，尽可能使用行车制动减速，避免打滑翻车等事故发生。

与此同时，赛夫华兰德还展示了Haldex Trailer Emergency Module（TEM）挂车应急模块。该系统可在连接、断开挂车时自动启动挂车的驻车制动，以此避免挂车无制动力而导致的溜车等事故，以此提高日常安全性，并降低人员受伤、设备受损的风险。

Haldex、SAF等品牌均是赛夫华兰德集团旗下的一部分。作为全球首屈一指的商用车底盘零部件制造商，赛夫华兰德的产品涵盖商用车底盘的多个关键部件，悬挂、车轴、支腿、鞍座等产品都能在其目录中找到。智能化、高效化是商用车行业发展的大趋势，挂车行业同样如此。借助本次冬季测试，赛夫华兰德展示了其前沿解决方案，并在近零下40℃的冰雪环境中证实了其可靠性。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter