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2月16日，多家媒体报道称海尔集团与汽车之家的收购谈判已进入收尾阶段，预计近期将正式官宣。这已是该消息自去年11月以来的第二次集中曝光，平安集团作为现大股东将保留少量股份，交易性质被定义为战略重组而非完全切割。
据知情人士透露，海尔正在物色具有汽车行业背景的新任CEO，已接触多位传统车企高管但未达成共识。若2月底前仍未确定人选，现任副总裁杨嵩或将暂代职务。这种人事动荡与汽车之家近年业绩直接相关：2024年第三季度媒体服务收入同比下滑31.66%，营业利润较同期腰斩至8260万元。
原定1月启动的裁员计划因收购延期，具体比例尚在协商。首批裁员对象锁定在与平安集团业务对接团队，涉及总监级以上管理人员。内部人士指出，公司存在"关系户泛滥、权色交易"等问题，海尔计划通过赔偿或转岗平安的方式清理管理层。
海尔的汽车版图拼图
这场收购并非海尔首次涉足汽车领域。其子公司卡泰驰已布局四大业务：二手车直营（并购美驰名车）、高端改装（收购罗伦士）、智能充电（年销超10万台充电设备）、车家互联（与20余家车企达成合作）。2024年卡泰驰智能商城上线，实现二手车全国流通，年交易量突破5万台。
工业互联网平台卡奥斯已与上汽、吉利等车企共建数字化子平台，提供从生产到售后的大数据服务。2024年该平台接入车企达12家，处理生产数据超800TB。
汽车之家面临的困境具有行业共性：2024年汽车垂直平台平均流量下滑42%，广告收入减少28%。新能源车企自建APP用户规模已达1.2亿，分流传统平台线索量。海尔入主后，计划将1.6亿智能家电用户与汽车消费数据打通，试水"家电以旧换新+汽车补贴"联动营销。
值得关注的是，海尔明确表示不造车，其战略重心在于构建"家车互联"生态。目前已有30万家庭接入海尔智能家居与车载系统联动，实现充电桩预约、车内空气净化等场景应用。
这场收购本质上是一场资源整合实验。对海尔而言，需要证明家电巨头的组织能力可以激活互联网平台；对汽车之家来说，要验证传统垂媒在智能硬件生态中的存在价值。至于最终是双赢还是双输，可能得看双方能不能熬过接下来18个月的整合阵痛期。毕竟企业并购这回事，官宣只是开始，真正的考验还在后头。
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