6.98万即可享受智驾，比亚迪 “天神之眼” 书写智驾新格局！

2025年开年，在特斯拉、吉利、奇瑞等主流车企忙着掀起价格战的同时，已经卫冕国内市场冠军的比亚迪另辟蹊径，其决定在智能化及智能驾驶领域发起新的进攻。

2月16日，一场以“全民智驾 加配不加价”为主题的比亚迪高阶智驾发布会在郑州拉开了帷幕。

现场比亚迪除了公布备受关注的“天神之眼”高阶智驾之外，搭载该系统的多款车型也在现场得到了集体亮相，这些车型的亮相也意味着比亚迪将彻底颠覆未来的市场格局，让智驾变得不再“高高在上”。

其实早在2023年，比亚迪自研的“天神之眼”高阶智驾系统，就在腾势N7（参数丨图片）上率先搭载了，进入到2024年之后，该系统也陆续出现在了仰望U8、汉EV、宋L EV、以及海豹、海狮07 EV等多款车型上，这些车型的用户也成为了首批受益者。

而今，随着“天神之眼”高阶智驾系统的不断迭代，其目前已在全国范围内开通了城市无图规划（CNOA）功能，并具备超人类的驾驶辅助能力，可支持用户在复杂路面、自主超车等场景下的智驾需求，且能通过OTA的方式不断进行自我升级，持续优化整车的功能和体验。

硬件配置上，“天神之眼”高阶智驾采用了纯视觉与激光雷达双技术路线，不过出于成本的考量，10-20万价位区间内的车型将会搭载“天神之眼C”方案，该方案主要搭载在比亚迪品牌车型上，譬如秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i等车型，系统标识为蓝色标识。

而更加高端的 “天神之眼B”则主要搭载在腾势以及比亚迪的部分车型上，如汉EV、唐DM-i等车型，该系统采用了红色标识。

至于“天神之眼A”主要搭载在仰望品牌上，如仰望U8等豪华SUV，由于这一智驾方案更为强大，系统标识也采用了更为尊贵的金色来进行点缀。

据悉，“天神之眼”A、B、C方案的主要区别为车辆搭载激光雷达的数量略有不同，其中“天神之眼A”为高阶智驾三激光版（DiPiLot 600），其搭载了3枚激光雷达，5枚毫米波雷达以及12枚超声波雷达。

可实现无图城市领航辅助驾驶，并支持全国范围内的复杂城市场景（如无信号灯路口、人车混行路段）的自动驾驶，至于高速路和快速路领航辅助自然也不在话下。

至于泊车方面则有易四方泊车技术为其赋能，能够通过激光雷达与四轮独立驱动技术来实现高难度车位的自动泊入、驶出，且对越野场景也有着一定优化。

至于“天神之眼B”则为高阶智驾激光版（DiPiLot 300），该套方案搭载了1枚激光雷达，5枚毫米波雷达以及12枚超声波雷达，该系统与“天神之眼A”一样可以实现城区+高速NOA领航辅助驾驶，覆盖了城市及高速公路的主流场景，但受限于激光雷达的数量，该系统对于复杂路况的处理要稍逊一筹。

停车方面则支持易三方泊车，面对侧方停车位及狭窄车位，该系统能够果断泊入、驶出，整体来看，“天神之眼B”虽然稍逊一筹，但其整体的表现足以应对大多数路况。

至于入门款的“天神之眼C”，则能实现高速NOA领航辅助，支持1000公里无接管的高速领航、100Km/h的AEB刹停，至于城市自动驾驶辅助该系统并不具备，同时因为缺少激光雷达的加持，该系统在极端天气下的识别能力会出现下降。

至于泊车方面，“天神之眼C”覆盖了多种停车场景，且其未来还可以通过OTA升级城市记忆领航（高频路线学习），对比前两者来看，“天神之眼C”明显更适用于高速通勤及日常泊车。

除了硬件上的强大，在软件上的打磨上，比亚迪也下了一番工夫，其除了融入BAS 3.0感知主干网、璇玑架构（整车车端与云端AI）之外，还接入了DeepSeek R1大模型优化决策，且在芯片方面比亚迪也跟其它公司达成合作，采用了英伟达、地平线第三方芯片，并计划逐步引入比亚迪半导体自研芯片，以此来取代一部分英伟达和地平线的芯片。

除此之外，在研发过程中，比亚迪还有着大量的数据积累，基于440万辆L2级车型的真实道路数据，通过影子模式持续优化算法，以此来不断提升其整体的智驾体验。

步入2025年之后，在其它车企忙着打“价格战“的同时，比亚迪率先对智能化、智能驾驶领域发起了猛烈的进攻，其不但将自家的“天神之眼”系统进行了全面下放，且其强大的全栈自研技术以及卓越的软硬件整合能力也为智能驾驶的快速迭代提供了有力的保障，使其能够持续保持领先地位。

此次，第二代秦PLUS DM-i智驾版、第二代秦PLUS EV智驾版等10余款智驾版车型的上市，不仅全面搭载了比亚迪“天神之眼”智驾系统，还在多个方面进行了深度优化和升级，这不仅意味着消费者无需支付高昂的费用就能享受到智能化程度更高的智驾产品，且进一步推动了国内的新能源产品向智驾转型的进度，这对于消费者以及整个市场而言无疑是一大利好。