云南两条州市有轨电车客运量全国垫底，举债政绩何时休？

根据交通部公布的2024年城市轨道交通运营数据，截至去年12月31日，全国31个省市共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条，运营里程达10945.6公里，其中，开通地铁和轻轨的有43个城市，有18个城市开通运营有轨电车、自动导向轨道线路33条。

而在54个开通轨道交通的城市中，云南的两条城市有轨电车线路客运量排名全国垫底，其中，蒙自有轨电车的客运量只有10.9万人次，位居全国倒数第一；丘北普者黑有轨电车的客运量有51.7万人次，排名倒数第二。如此之少的客运量，也让这两条线路当仁不让的成为了全国亏损最严重的有轨电车线路。

其实，早在2023年8月，总投资72.33亿的蒙自有轨电车，仅仅运营3年就因支严重不平衡，资金困难，无力维持官宣停运。之后政府辟谣。

但到了2024年7月，该线路再度停运。

据2023年5月，蒙自市交通运输局网站披露的一份有轨电车运营成本监审报告显示，2022年云南省红河州有轨电车示范段客票收入107.5万元，而运营成本（完全成本）为8409万元。这意味着，这条13.4公里的线路，仅2022年一年就亏损超过8000万元。

而一度以国内首个拥有有轨电车项目而骄傲的县级城市丘北，也就是排名全国倒数第二的云南兄弟，2023年7月居然还在庆祝其在节庆期间，单日乘客量破万……2021年开通至今仅51.7万的运客量，难道还不能说明问题？停运或只在喘息之间。

至此，加上连年亏损的昆明地铁，轨道交通之痛在云南可谓是“血的教训”，但就是这样鲜活的大背景之下，云南轨道交通仍在大张旗鼓的直面巨大风险，举债政绩让人既费解，又后怕。

根据丽江市发布的公告，丽江雪山观光火车已经在2025年2月12日（农历正月十五）正式开通初期运营；保山首条有轨电车线路和瑞丽的有轨电车项目均在2017年举办了开工仪式。此外，云南宣布要建设有轨电车线路的城市还有楚雄、大理、普洱，甚至盈江这样的县城，按照云南省发改委公布数字，云南计划建设有轨电车线路的城市在早2016年就有11个，后来又有增加，但如今真正建成的只有丽江、蒙自和丘北。

放眼全国，在媒体报道2023年各大城市轨道交通成绩时，位于西部的甘肃天水“有轨电车”项目，因为盲目举债上马，造成巨大资金浪费，被中央部门当作整治形式主义为基层减负典型问题被通报。

据了解，2018年，天水市通过PPP模式，规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。一期工程在2020年开通运营了，二期工程进度过半。

然而，两期工程目前都面临很大的问题，一期工程客流量很少，交通运输部发布的2023年12月城市轨道交通运营数据显示，天水客运量为7.2万人次，日均客运量才0.23万人次，还比不上公交。所以，它一年的收入才160万元，但运营成本却高达4000万元，也就是说一年亏损3840万元。

二期工程在2020年开工，如今3年多过去了，进度仅过半，原因是资金不足，开通日期遥遥无期。所以，现在变成了建也没钱建、拆也不能拆的“闹心”工程，而且因为项目围挡造成道路拥挤，经常被投诉。本来是想解决交通拥堵问题，现在却加剧了交通拥堵。

2022年天水市常住人口为295.4万人，GDP为813.9亿元，这是一个普通得不能再普通的“十八线”地级市。再看财政，2022年，天水市一般公共预算收入45.38亿元，下降21.6%。一般公共预算支出321.14亿元，增长2.88%，严重依赖上级转移支付。

从人口、经济、财政收入来看，天水根本就不需要轨道交通。在通报中，提到了盲目举债，形式主义，这么来看，天水修建有轨电车，不一定是为了方便出行。

前段时间，在中纪委反腐大片中提到，贵州省政协原党组成员、副主席李再勇在担任六盘水市委书记3年期间，大举上马项目，新增债务1500亿，造成了巨大浪费，23个旅游项目中，有16个被列入低效闲置项目。

那么，我们反观云南需不需要建设轨道交通？或者说有没有这个承载能力？截至2023年，蒙自市常住人口数为59.51万人，丘北县仅45.02万人，如果这还不足以说明问题，对比全国，2023年12月，黄石、淮安、嘉兴、文山、红河、天水、三亚的客运量分别为38.4万、67.8万、24.6万、2.7万、1.2万、7.2万、18.6万。客运强度除了淮安，都低于0.1，文山和红河则只有0.01。

可见，别说是普通地级市的有轨电车运营困难，连一二线城市都难。珠海现代有轨电车1号线在2021年1月宣布停运，上海张江有轨电车也在2023年6月宣告停运。佛山市高明区有轨电车，由于坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”。此外，2023年6月，天津开发区导轨电车1号线和上海张江有轨电车相继停运。2021年1月停运的珠海有轨电车，在经历三年多的论证后，于2024年5月正式拆除。

有轨电车，这个上世纪的产物，没想到到现在还被一些地方当作了香饽饽。各地上马有轨电车，未来面临的局面就是不停运，每年要花费巨额的财政补贴，停运拆除，之前的投入又打水漂。所以，有轨电车成为了鸡肋，食之无味，弃之可惜。

别人在拆，我们却要建！全国在亏，我们偏偏迎难而上，只能说，‌“不要人夸颜色好,只留清气满乾坤。”