2025，理想过难关

作为全球少有实现盈利的新能源车企，理想汽车过去几年来的发展不可谓不成功，但当时间来到2025，随着理想汽车实现累计超过116万辆交付的成绩过后，摆在理想汽车面前的难题已经到了不得不去解决的地步。

增程红利下降，理想急需在纯电市场取得突破，可在MEGA的出师不利后，即将到来的新车型能否延续理想在增程市场上的强势将直接影响理想汽车在今后的发展。更为不利的是，随着2025年国内厂商在智驾领域的内卷，理想在智驾上积累的少许优势或许也将磨平殆尽。

至于AI，就目前来看，更像是理想汽车的缓兵之计，万一理想的纯电在今年表现不佳，这张AI的“大饼”就成了理想必须抓住的以时间换空间的机会。

增程竞争加剧

理想汽车的首款车型理想ONE（参数丨图片）在发布时，其增程的技术路线一度被诟病，然而，市场消费者用脚投票的结果摆在面前，曾经那些不绝于耳的关于增程技术的批判和嘲讽，在2024年迎来了180度的反转。

但也正是看到了理想的成功，越来越多车企选择了增程的技术路线，也攻克了早期增程式车型的电驱系统效率和增程器效率不高、能量转换率不高，在亏电工况下，容易出现油耗高、动力弱的问题。

究其原因，根本在于增程路线很难成为理想汽车的护城河，理想ONE使用的已稍显老旧的东安动力1.2T发动机，动力电池则是已在纯电车型上验证多时的NCM523三元锂电池。即便L系列换装了更好的发动机，更好的动力电池，类似的方案市面上也并不稀缺。

这样就迫使理想不得不与友商们近身肉搏，面对赛力斯、长安、奇瑞等知名车企的压力，理想汽车不得不通过降价、开发新爆品等，来捍卫自己在增程式领域的优势。

果然，华为的入场，不仅将理想的增程路线与爆品打法，复刻了个七七八八，还带来了华为自带而理想并不具备的国民品牌属性、海量渠道资源和超级研发资源。在其冲击之下，理想ONE在换代之际，几乎被问界M7“打残”，甚至直接导致了前者的提前退场。2023年末问界M9发布后，理想L9月销量，再未站上1万辆关口。

与此同时，以“半价理想”切入市场的零跑汽车，以理想同款的“冰箱彩电大沙发”等高配置俘获一大批细分领域的价格敏感客户，成为低价位段增程式领域的一匹黑马。再加上捷途山海序列、阿维塔07等优质产品更是凭借强悍的产品力、更“诚意”的价格，对比之高上10万的理想L系列密集火力输出，直逼得理想L系列不得不跟随市场进行降价。

整个2024年，理想全年50万台的销量中，上市不到一年的入门级产品L6的销量就超过了20万，而除了L6和L7之外，理想L8、L9的销量都不足10万台。

当增程市场的竞争与日俱增，理想急需找到另一条“护城河”。

智驾优势殆尽

增程不是“护城河”，冰箱彩电大沙发不是“护城河”，都可以算是预料之中，可摆在理想面前的问题是，时间来到2025，理想在智驾层面的优势恐怕也要没了。

首先得承认，理想汽车的AD Max在当今已经商用的智驾系统中称得上第一梯队，理想的智驾团队在更新速度上也表现的十分高效，但目前国内的法律法规仅支持L2级辅助驾驶，即便是端到端也不过是L2，没有任何一家能突破法规的限制。

过去的经历已经证明，在现在的时代大环境下，比起“好不好”，“有没有”是更重要的决策原因，随着越来越多的平价增程产品进入市场，友商们对理想的围攻势必还会再上一个强度。

所以，当下的理想必须找到新的增长点延续自己先前在市场上的
狂奔态势。

而在目前的背景下，理想想在短期内取得更好成绩的有且仅有的办法就是在纯电市场打出一片天地，可在MEGA的出师不利后，理想必须在纯电市场的前景
不由得让人捏把汗。

比起上市之前李想本人预估的“50万元以上汽车销量第一”、月销“8000辆”的目标，理想MEGA算是狠狠给高速发展的理想破了盆冷水，从3月上市到年底，理想MEGA的销量不过1万出头。

MEGA出师不利，也严重拖累了理想纯电车型的发布进度。一方面，理想不得不重新梳理纯电车型的产品价值，已经被规划的纯电系列产品也不得不延后到2025年发布，此前专门为MEGA上市准备的渠道、物料和支持人员，全都得重新来过。反映到内部，就是大规模的裁员、内部架构调整和战略反思。

另一方面，此前给出的乐观预期不再，资本市场用脚投票，理想股价被打出了新低，此前理想“屡战屡胜”的“爆款神话”破灭。

从理想汽车2025年的新车规划来看，四款纯电SUV中，初期可能率先发布两款将定位于现有L7和L9车型的同级别市场。虽然没有确定命名，但据说可能采用“M+数字”或“i+数字”的组合方式。

纯电路线+沿用MEGA的造型，理想汽车的2025能否在纯电路线上取得突破还要画个大大的问号。

不过可以期待的是，2025年的中国汽车市场，“蔚小理”三家将正式迎来全面对抗：小鹏入局增程，来到理想擅长的领域“分蛋糕”；理想进入高端纯电市场，与蔚来短兵相接。

AI前景不明

可能是为了给理想汽车留条后路，2024年年底，沉寂许久是理想汽车CEO李想现身2024理想AI Talk，与公众分享了理想汽车在人工智能领域的战略规划与未来展望。

李想认为，理想汽车只是承载李想及其团队AI梦想的一种产品、汽车这个产品率先成为了理想AI的突破口。因此，理想非常明确会参与到人工智能的竞争中，目前每年投入100亿研发费用有一半在AI领域。

如果理想这家企业能够按照李想预期的目标发展，那么它的终极目标就是创造“硅基家人”。“理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并推动人工智能普惠到每一个家庭。”李想说，他也100%确定以后会去打造人形机器人，只是不是现在。

我们可以理解李想的表态，在市场竞争愈发激烈的大背景下，如何另辟蹊径在新技术领域谋得先机，占据有利位置，正是一向不按常理出牌的李想正在考虑的内容，也是李想抛出AI、硅基家人这些新概念的原因所在。

毕竟相比产品层面的竞争，李想似乎更希望在下一轮竞赛中，复刻上一轮在家庭用户层面的心智竞赛的胜利，而这显然需要新内容。再不济，在2024年底这个时间节点上，AI也是资本市场喜欢的“好故事”。

但仅过了一个春节，deepseek的爆火犹如一把双刃剑，直接影响到了理想的AI前景。好的方面是，deepseek证明了AI可以不需要高资金投入就能取得很好的效果；坏的消息是，有在完全开源的deepseek在前，理想想要做自己的大模型，又该如何发展？在汽车面临剧烈竞争的压力下，理想的精力和财力还能有多少专注在AI上？

我们不妨“阴谋论”一下，是不是李想已经预想到了今年理想恐怕在汽车市场上面临困难，提前给理想留下AI这个能让自己喘口气的机会？

或许在多年后回头看，2025就是关乎于理想今后发展的一个关键节点。