SRAM机械版T-Type变速器要来了！NX/SX双线出击，Shimano是否还能有力一搏？

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今天咱们来扒一个山地车圈的重磅猛料——SRAM机械版T-Type变速器即将登场！而且这次一来就是NX和SX两个级别，看来山地车变速系统又要迎来新一轮"内卷"了！

专利解密：机械版T-Type的六年伏笔

早在2018年，SRAM就提交了一份直装式机械变速器的专利（[专利号US20240246634A1]），当时还还没有人会想到UDH标准会成为行业新的后拨安装标准。这份专利对变速器结构的描述，与如今大火的电子版AXS Transmission如出一辙，但机械变速才是它的核心。

如今，六年过去，根据专利局最新公开的文件显示，SRAM不仅完善了变速器本体的结构设计，还着重解决了两个痛点。

1. 后轮拆装优化：通过与轴心端盖的精准配合，解决现有T-Type变速器因防撞旋转结构导致的校准难题。

2. 限位螺丝回归：专利图显示重新加入高低限位调节螺丝，这对机械变速的精准度至关重要。

（专利图对比：白色为2018年版本，灰色为2024年更新版）

型号推测：70系与90系的神秘代码

最近泄露的整车配置单中频繁出现Eagle 70 Transmission和Eagle 90 Transmission字样，结合行业惯例可以推测：

• Eagle 90：对应现款NX Eagle级别，主打中端市场

• Eagle 70：可能是专供整车的SX Eagle版本，进一步下探入门价位

并且配置还透漏出全系列标配SRAM Single-Click指拨；兼容现有AXS Transmission飞轮链条（老用户升级成本降低）；部分2025款电助力山地车已提前搭载70系飞轮（如Bulls电助力车型）

技术解析：机械版如何继承电子版黑科技？

虽然改为机械操控，但两大核心优势得以保留：

1. UDH标准：变速器与车架硬连接，杜绝传统尾勾变形风险

2. 全悬浮设计：后拨整体随避震运动，链条张力始终稳定（实测比传统设计减少70%掉链概率）

赵工辣评：

机械版最大的突破在于成本控制。拿掉昂贵的电子元件后，整套系统价格有望下探至现行GX机械套件水平（预计2500-3500元区间），这对万元级硬尾山地车市场简直是降维打击！

市场冲击：变速器战国时代来临

从目前泄露的整车价格已显露端倪：

• 搭载机械版Transmission的整车比同配置GX AXS版本直降2000欧元

• 预计入门级车型将下探至万元人民币以内（参考现款捷安特Stance 29价格）

三大悬念待解：

1. 精度能否匹敌电子版？ 机械结构在复杂路况下的稳定性存疑。

2. 维修便利性：一体式后拨是否增加维护、保养难度？

3. Shimano如何接招？ 传家宝Deore系列恐将迎来史上最强对手。

【目前已经泄露出来的机械版SRAM T-TYPE后拨照片，清晰度有限，但是足以看到这是一个HUD的直装机械版本。】

结语：

从电子到机械，SRAM用六年时间完成了Transmission技术的"下沉革命"。这场变速器大战的背后，是山地车平民化进程的加速。或许不久的将来，我们真能在五千元整车上见到"防弹级"变速系统——这才是技术普惠的真正意义。

（注：本文部分信息基于行业爆料及专利分析，实际产品以SRAM官方发布为准。关注单车基械匠，第一时间获取最新咨询！）