河南
近日，日产汽车株式会社、本田技研工业株式会社和三菱汽车株式会社宣布，决定终止原本计划三方合作的谅解备忘录。这也意味着，日产与本田的合并正式告吹。
前日产CEO戈恩表示，关于本田与日产的合并，是“日本经济防御性举措”，旨在抵御中国和欧美车企的冲击。二者合并的契机最为重要的一点是，两家车企在2024年都遇到了经营困难，其中，本田同比下滑20%，日产同比下滑14%。双方合作似乎能成为当下抵御风暴的最优选，如果合并顺利的话，将会成为全球第四大汽车集团，
但谈判似乎并不顺利，在早些时候，就传出双方在谈判过程中，本田提出让日产成为本田子公司，遭到日产强烈反对，导致双方分歧不断加大，从而导致谈判破裂。
根据透露，在日产与本田的谈判中坚守立场，不愿关闭关键工厂，更抵制本田提出的进一步削减压力和裁员的要求。而且，本田曾提出让日产成为其子公司的方案，明显背离了最初平等合并的契约精神，让日产很难接受，谈判陷入僵局。放弃合并计划后，日产表示愿意与新合作伙伴合作，其中富士康被视为可能的合作对象。
一个重要插曲是，根据日媒透露，早在二者谈判之前，富士康就已经瞄准了现金流且经营困难的日产。由于日本政府有所察觉，在政府保驾护航才使得日产和本田的合作避免富士康染指双方合作。但一贯特立独行的本田，想要在双方的合作中掌握绝对的主动权，与日产谈判破裂之后，再次给了富士康可乘之机。
就在坊间认为，日产将与富士康“重归于好”时，富士康刘扬伟却表示，富士康无意收购日本汽车制造商日产汽车，但如果合作需要，会考虑入股。同时，他补充道，富士康的目标不是持有日产股份，而是与日产展开合作。
现如今，曾经向日产打开的门，似乎都在关闭。给本田谈判破裂又牵手富士康失败的日产，蒙上了一层阴影。
最新数据显示，2024财年，日产汽车的营业利润预计为1403亿日元，较2023财年下降75%，净亏损或将达到2259亿日元，这是日产汽车自2020财年因疫情冲击而净亏损4487亿日元后的最差表现。
分析师也表明，若与本田的重组进程滞后，日产汽车财务业绩的恶化或延续至2025财年。Shinya Naruse也坦言：“若日产与本田推进合并计划，日产或有望在2025财年盈利，但日产若独立重组，那其扭亏为盈的难度剧增。”如今，一语成谶。
日产的未来，是与其他企业合作还是独立经营，目前还很难说。有日产汽车的董事会成员认为，与非传统汽车行业的新伙伴合作，或将为日产汽车带来更先进的技术和资金支持。
早在去年12月份，日产一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。”
目前看来，日产的动作需要加速了。
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