四川
近日，经过12小时的持续浇筑
成都车站扩能改造工程
高架广场首块盖板浇筑完成
标志着工程二阶段基坑工程全面告捷
南站房主体结构已完成
进入高架广场施工阶段
春节后，成都车站扩能改造工程全面复工，16万平方米的工地上机械轰鸣，塔吊高耸，运输车辆往来穿梭，施工现场繁忙有序。500余名建设者在掀起复工热潮，为西南铁路枢纽升级改造按下“加速键”。
据中铁八局成都车站站房项目部党支部书记王伦介绍，“成都车站扩能改造工程二阶段高架广场按照后浇带划分流水分区共计43块楼板，每块楼板长宽约40×40米、面积1600平方米，9.3米以下为铁路站台雨棚、盖上作为城市公园及旅客候车，首块盖板的浇筑标志着高架广场主体结构封顶正式开始，为年内实现铁路线倒边过渡奠定了基础。”
浇筑施工当天，三台混凝土泵车扬起长臂，1600平方米的高架广场盖板浇筑正式启动。探照灯将工地照得亮如白昼，中铁八局成都车站站房项目部工程部部长艾浩然，紧盯测温仪：“混凝土入模温度必须保持在5℃以上，这是开年首块大体积浇筑，质量容不得半点马虎。”
在基坑作业区，焊花如星雨飞溅。几名工人正利用等离子切割机对钢护筒进行切割，完成破桩工序，为下步承台施工提供工作面。“地下地铁1号线、7号线、既有铁路线‘三线’交叠，桩基距地铁隧道最近处仅4米。”谈及基坑施工难点，中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，为保证桩基施工和基坑开挖不会对1号地铁造成扰动，他们采用全护筒施工跟进工艺，配合24小时自动化位移监测，确保了地铁安全。
工地西侧管线迁改及保护性施工正在进行。“34条信号光缆、10千伏高压线如同‘血管’贯穿场地，任何误操作都可能影响百万市民出行。”王伦翻开施工日志，上面密密麻麻记录着与其他参建单位和成都市政府火管办、街道联合攻关等部门的协调记录。在双方共同推动下，针对施工过程中的噪音、扬尘、污水等问题，项目创新采用“智能降尘”模式，工地PM2.5浓度控制在规定指标内。
作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，成都车站扩能改造工程涵盖铁路站房、高架广场、轨道交通等板块，建成后将实现城际高铁、市域快铁、地铁及公交的“零换乘”，成为成渝地区双城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽。
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编辑｜囧飞
来源｜成都日报
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