广东
最近，美国海军着实有点“水逆”。当地时间2月12日，美军先是一架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在加州圣迭戈湾坠毁，两名飞行员弹射逃生，这架造价约1亿美金的飞机就此沉入海底。
没想到，仅仅10小时后，更大的意外接踵而至，排水量达10万吨级的“杜鲁门”号核动力航母在地中海与一艘巴拿马籍货轮“贝西克塔斯-M”号相撞。
据美国海军第六舰队声明，此次碰撞发生在埃及塞得港外，时间为12日晚11时46分。
好在目前航母没有出现漏水和人员伤亡情况，核反应堆也未受影响，只是水线以上部位有损伤，至于是否需回本土修理，还尚未确定。
从AIS船讯网查询可知，“贝西克塔斯-M”号货轮也不容小觑，长188米、宽32米，载重吨位5.3万吨，按载重吨位与排水量的关系推算，其排水量远超5.3万吨 ，这就使得此次碰撞堪称“重量级选手间的碰撞”。即便二者相对运动速度不快，产生的冲击势能也不容小觑，绝不是能轻松化解的小事故。
从AIS船讯网的船舶航迹信息来看，碰撞发生后，“杜鲁门”号航母未显示停泊状态，“贝西克塔斯-M”号货轮则处于下锚停泊状态。
这表明“杜鲁门”号未失去航行能力，且舰长也未下达关闭核反应堆的命令。
这无疑是不幸中的万幸，毕竟一旦碰撞致使核反应堆运转异常，舰长下令紧急停堆，后续工作将极为棘手。
紧急停堆后，核反应堆内部化学反应仍会持续产生高温，铀-235持续散热，热量积累到一定程度，就可能导致堆芯熔解和核燃料泄漏。
为避免这一灾难后果，美军需持续进行“余热导出作业”，而使用海水作为冷却剂，又会不可避免地造成航母周围海水核污染。
至于事故原因，美国海军第六舰队并未在声明中给出明确解释。
但从塞得港这个特殊位置分析，这里是苏伊士运河的北出口，战略位置重要，每天船舶往来频繁。按照苏伊士运河管理局规定，所有船只都要在进入运河航道前一天晚上23时前，抵达指定锚地编入编队。“杜鲁门”号航母准备南下进入红海，“贝西克塔斯-M”号货轮则是从红海穿越运河前往地中海。
事故发生在23时之后，或许当时“杜鲁门”号已在指定锚地等待穿越运河，而完成穿越的“贝西克塔斯-M”号货轮处于自主航行状态，由此推测，有可能是货轮撞上了航母。
即便“杜鲁门”号是被撞的一方，其值更军官也难辞其咎。
“贝西克塔斯-M”号货轮体型巨大，无论是肉眼观察还是依靠航海雷达，都不应毫无察觉。
而且还有未经证实的消息称，碰撞前“杜鲁门”号航母的AIS船舶航迹定位系统未开启，这就相当于在一定程度上隐藏了自身踪迹，再加上事发时是夜间，能见度低，人员容易犯困，种种因素叠加，最终导致了这场事故的发生。
如果说货轮船员存在精神松懈和操作不当，那“杜鲁门”号航母上的值更军官等舰员，同样犯了“对周边情况掌握不足”以及“在运河出入口附近贸然关闭AIS系统”的错误。
短短24小时内，美军先是摔了舰载机，接着又撞了航母，着实应该好好反思自身的管理和操作流程。
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