余承东真急了？放狠话智驾有不同境界，华为冲高危险？

2月9日，长安汽车发布最新智能化战略——“北斗天枢2.0”计划，宣称要让10万级别的车配上激光雷达，还要拉一批“中国智驾合伙人”，共同促进智驾平民化；2月10日，比亚迪天神之眼开创全民智驾，首批21款车型覆盖7万级到20万级，全系搭载高阶智驾。

部分国内头部车企，开始智驾“半卖半送”了。

在这种情况下，余承东坐不住了。2月11日发布微博，称智驾凑合能用和好用是完全不同的境界。就像打电话只要有网就可以，上网还是需要5G，并再次强调鸿蒙智行是断代领先的。

在这个点发文，很明显有点“抬杠”的意思。也从侧面说明，这位华为消费市场掌舵人是真有点“急了”。余承东在意的点是什么？智驾将往哪个方向发展？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）小鹏分量不够，比亚迪、长安呢？

2019年12月，首批国产特斯拉Model 3（参数丨图片）正式亮相并交付，智驾技术开始得到关注。在此之前，大家对智驾的理解都是ACC自适应巡航和AEB主动刹车，体验非常有限。特斯拉进来后，消费者第一次全方位认识到智驾的好处，能够市区跟车，能够自主变道超车，能够自主判断驶入或驶出高速的最佳时机。

小鹏算是第一批跟上的，2020款P7就有了高速NOA和自动泊车。蔚来和理想也迅速跟上，将智驾作为最大的卖点之一。再之后就是华为与赛力斯成立问界品牌了，将智驾作为绝对王牌推广。尤其是2023年，“全国都能开”的HUAWEI ADS 2.0问界M7上市，一举奠定了“智驾一哥”位置。

虽然社长试驾了很多车，并未明显觉得华为智驾与其他家有断代的差距。不说小鹏、理想这些智驾“准一线”的厂商了，哪怕是智己、魏牌、岚图这些智驾名气并不大的厂商，体验差距也不大。甚至像埃安RT这样15万级的车型，有了激光雷达的加持后，智驾体验也相当不错，我们多次开着“勇闯”广州闹市区。

但华为的名气实在太大，确实让大部分厂家的高阶智驾包“卖不出去”。哪怕是面对小鹏、理想这样做了多年智驾的车企，真正愿意花大价钱选配高阶智驾的消费者也并不多。

既然卖不动，就要求变，很多车企的思维悄然发生了改变。最典型的就是小米SU7，这款车从上市的第一天起，就选择了增强智驾终身免费送。其余车企也都以“打折”，或者限时免费的方式在推广智驾，真正要花几万选装的智驾包，差不多都绝迹了。

最“过分”的当数小鹏MONA M03，这款去年8月底上市的车型，定价只要11.98 万元起（国补后10万出头），入门就配XPILOT智驾系统，相当于当年小鹏P7高阶智驾的增强版本。虽然从功能来说，并不能进行信号灯识别，也不能完成记忆泊车。但对于这个级别的车型而言，依然堪称王炸。

随后小鹏P7+上市，也是故技重施，直接入门就是智驾满配，包括高速和城市NOA，以及全套的泊车系统，价格却依然是中规中矩的18.68万起。

从结果来看，小鹏这招可谓立竿见影。这家之前还经营岌岌可危的新势力，迅速窜回了一线，甚至开始问鼎新势力销冠。消费者对于智驾的感受也悄然发生了变化，以前或许还心存疑虑，如今厂家“半卖半送”，那立马就是“刚需”了。对于厂家来说，你有这个功能未必能卖钱，但没有的话直接一票否决。

如果说小鹏、小米的崛起还不足以改变整个市场局势的话，今年比亚迪和长安的加入就更加可怕了。长安要给10万级的车配上激光雷达，小米要把智驾配到7万元的车上。请注意它们做的不光是智驾，“冰箱、彩电、大沙发”这些也会同步下放。对于将智驾视作生命线的华为来说，这绝对不算是好消息。

（2）鸿蒙智行溢价模式受到挑战？

说到这里，也许大家就能理解为什么余承东这么紧张了。华为进入汽车行业以来，确实创造了诸多奇迹，包括问界M9夺得了2024年50万以上豪华车型销量冠军。但鸿蒙智行存在的本质，其实就是智能化技术的溢价能力。

以问界M7为例，这款车2024年的销量是19.7万辆‌，官方说法是摘得“2024年新势力车型年度销冠”的桂冠。

但除去华为智驾的加持，这款车本身的“底子”并不算好。比如车长达到5020mm，轴距却只有2820mm，这个空间利用率完全不像新平台的新能源车；比如亏电油耗是6.8L/100km，也并不出彩；再比如百公里电耗超过20kWh/100km，基本算是同级垫底的水平。

因为华为智驾这张王牌在，其他方面过得去，价格也算合理，问界M7依旧维持了爆款的状态。不过变化也是有的，随着智界R7和阿维塔07的上市，问界M7的销量应声而跌。2024年1月销量曾达到29997辆，并曾经连续三个月销量突破2万辆。但2024年12月已经跌到13417辆，如今连月销过万也很难保证了。

原因倒也不复杂，最核心的智驾技术，阿维塔07和智界R7已经持平。三者又处于同一价格区间，问界很难一直一枝独秀。这也从侧面说明，华为造车本身对智驾这张牌高度依赖。

在这种情况下，比亚迪们打算把智驾“白送”，余承东能不着急吗？如果消费者觉得华为的智驾与其他厂家并无不同，这已经不是问界或者智界的销量问题了，而是会动摇鸿蒙智行存在的根基。

为什么厂家要找华为合作？赚一份钱非要两家分？不就是因为华为有技术还有流量，不仅能产出问界M9这样的车，还能让消费者接受50万级的定位。而如今，有车企开始搞起了平民智驾。先不说现阶段与华为有多大的技术差距，一旦被对手占据了大量市场，卖出车并完成迭代，鸿蒙智行的造车模式就非常危险了。

大家不要觉得这是危言耸听，举个非常简单的例子。曾经有个导航巨头叫作凯立德，巅峰时期占据车载导航的市场份额77%‌，同时期的高德地图市场份额仅为8%，不论是技术还是体验都与凯立德无法同日而语。但高德是免费的，凯立德是收费的，几乎一夜之间就攻守异地了，现在谁还知道凯立德？

现如今华为的智驾领先幅度绝对到不了凯立德的地步，比亚迪、长安这些厂家的实力也非常强大，如果一直维持现在的差价，鸿蒙智行的处境可以说相当危险。

（3）急速奔跑，或有出路

很多厂家都将2025年看作“智驾元年”，不出意外从今年开始，15万以上的车都会标配高阶智驾，20万以上的车都会标配激光雷达。在这种情况下，鸿蒙智行还有机会吗？个人觉得有，但需要以更快的速度奔跑。

从通信设备，到数码设备，到汽车，华为的产品从来都不便宜，却能一直屹立不倒，靠的是什么？个人觉得是科技与创新。

比如前阵子推出的，全球首款量产三折叠屏手机‌华为Mate XT非凡大师，就是这种精神的体现。自主开发的天工铰链系统，确实令人眼前一亮。

虽然这项技术的领先不会太久，但华为将它第一个做了出来，就活该它享受最高的溢价。包括最近Mate 70系列一机难求也是一样，难道同级别没有“平替”的产品吗？当然也是有的，小米、OPPO们的旗舰手机也不差，但大家就是认准华为。

造车也是一样，前年问界M7抢先，去年问界M9大放异彩，某种程度都是靠着“开先河”的优势。毕竟华为的背后站着的，是超过700名数学家、800多位物理学家、120多名化学家，以及6万多名工程师，他们理当做出“不一样”的产品。唯有这样，华为这个体系才能不断迭代维系下去。

反之，如果华为也去推出15万带激光雷达的产品，这么多的专家靠什么养活？

能够理解余承东的急切，从鸿蒙智行目前打出来的牌来看，华为的领先确实是岌岌可危。可以想见，从今年下半年开始，比亚迪和长安的平价智驾车型都会上市，大概率体验也不会差，毕竟这两家也都将智驾作为王牌。在这种情况下，至少鸿蒙智行现有的车型要保持优势，是一件非常难的事。

不过，我们可以永远相信华为。这是一个整个西方世界制裁，都能生存下来的企业。它或许有一些做法大家并不认同，但它在科技方面的引领绝对是值得钦佩的。让我们期待一下，重压下的华为会如何反弹吧，也许即将上市的尊界，会给出答案。

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