生不逢时？吉利银河L6 EM-i以7.98万元低价上市，用务实挑战浮夸

在刚刚过去的1月份，吉利汽车以23.93万辆（总销量26.6万辆扣除出口2.67万辆）的交付量，首次超越比亚迪的23.44万辆（总销量30.04万辆扣除出口6.6万辆），以5000余辆的微弱优势摘得国内月度销冠。

这种小数点后的领先，并不是吉利想要的，因此，吉利再次玩起了定点爆破战术，针对比亚迪强势的点——比亚迪秦PLUS，再次发力推出了银河L6 EM-i。

2月12日，吉利银河L6 EM-i正式上市。新车共推出五个版型，分别是60km启航版、60km探索版、140km远航版、140km探索+版、140km星舰版，限时先享指导价为7.98万元-10.68万元。

正式价格比此前的预售先享提车价为8.98-11.68万元，整体上优惠了1万元，也算是上市的重大让利。

银河L6 EM-i的7.98万元起售价，与比亚迪秦PLUS一模一样，可以看得出来它的针对性有多强。

不过，在银河L6 EM-i上市之前，比亚迪抢先放了一波大招，一口气推出了21款搭载‘天神之眼’高阶智驾”的车型，其中就包括了秦PLUS，而且智驾版车型的价格与非智驾版相同，相当于是来了一次加量不加价的隐形降价

那么，这会不会吉利银河L6 EM-i显得有些生不逢时呢？

我们先来看看，比拼比亚迪秦PLUS，银河L6 EM-i到底有啥特点吧。

首先，作为搭载新一代雷神EM-i超级电混的第二款车型（首款车型为银河星舰7），吉利银河L6 EM-i主打的就是节能。吉利银河L6 EM-i在CLTC工况下，馈电综合油耗低至2.9L/100km，综合续航达2000km以上。

吉利EM-i超级电混与比亚迪的DM-i取向高度一致，就是更加节能，只不过，吉利EM-i做得更极致，更有科技含量。

就拿银河L6 EM-i这套动力系统来说，它有三个方面都超越了比亚迪。

首先，银河L6 EM-i的电混专用发动机，热效率达到46.5%，是所有量产发动机中最高的。高热效率意味着，可以尽可能多地榨取每一滴燃油的能效。此外，很多混动专用发动机，把热效率做高，就容易把发动机的功率和扭矩降低。例如，比亚迪秦PLUS的发动机，最大功率74kW，最大扭矩为126Nm。而使用了“驭风-火龙卷”专利技术的银河L6 EM-i的电混专用发动机，在提高热效率的同时，发动机依然还保持强劲动力，最大功率为82kW和最大扭矩为136Nm。

其次，吉利银河L6 EM-i拥有超高集成的E-DHT智能无级11合1混动电驱，全球首搭碳化硅无级变压模块，并使用“双端X-Pin”扁线绕组电机，转速达18000转，电驱效率也最高98.02%。160kW电机功率和262N·m扭矩，让吉利银河L6 EM-i不仅能耗更省，而且动力更强，加速更快。

此外，吉利还把智能化技术也应用在吉利银河L6 EM-i的动力上。吉利银河L6 EM-i在电混轿车上首发“AI云动力”，通过AI智能调控调度，实现预测性能量管理，智能调整油电动力分配策略；并可实现实现了“自动能量回收”、电芯智能控温、发动机智慧保养等功能，让发动机和电机系统的协同效果最大化，实现15000km的超长保养周期

在以上三方面的共同作用下，吉利银河L6 EM-i才得以实现2L级油耗，综合续航达2000km以上。而且，需要强调的是，吉利银河L6 EM-i的馈电油耗2.9L/100km，是在在CLTC工况下实现的。

与比亚迪宣传的NEDC标准下的油耗相比，更加接近真实油耗水平。NEDC标准，是工信部2021年就弃用的老古董，它以33km/h的平均车速来作为测试标准。而且，测试时不开空调不载重，全程实验室台架跑圈。

反观吉利用的CLTC标准，那可是中国专家根据本土路况量身定制的，红绿灯、堵车、急加速全给你安排上。实测数据显示，CLTC油耗比NEDC虚标少15%-20%，这差距够加两箱油了！

所以，与比亚迪秦PLUS DM-i在NEDC标准下，馈电油耗2.93L相比，吉利银河L6 EM-i，CLTC馈电油耗2.9L，更加接近真实水平，更加可信。这就像两个人比身高，一个人穿鞋，一个没穿鞋。身高数据都差不多，但实际身高却差别很大。

除了出色的能耗表现之外，吉利银河L6 EM-i的智能车机也是其一大亮点。

吉利银河L6 EM-i搭载备受喜爱的银河Flyme Auto智能座舱系统，从底层打通软硬件，充分发挥云端算力和内容优势，实现 “车-手-云”三端一体，无界互联。

硬件上，吉利银河L6 EM-i全系标配14.6英寸大屏，以及同级最多的Flyme Link、CarLink、Hicar手机互联协议，实现智能随心互联。软件上，Flyme Desgin自然优雅的设计风格、方便的小窗模式、超懂你一键直达的SmartBar，让交互切换丝滑流畅，像用手机一样得心应手。应用软件上，配备QQ音乐、高德地图750版、爱奇艺等高频应用预装，更搭载吉利全栈自研的“无界空间”，海量应用随心装，软件更新无需等待OTA，随时可以拥有最新版的应用体验，堪称车机“超大容量魔法箱”，全面满足L6用户对车机流畅度和内容丰富度需求。

总的来说，从软硬件各个方面，吉利银河L6 EM-i相比比亚迪秦PLUS，优点多多，能耗方面优势明显，车机更加智能化，更加丝滑流畅。而且，吉利银河L6 EM-i也实现了L2+级辅助驾驶系统，具备全速域自适应巡航、车道保持等功能。

在智能化方面，虽然吉利没有打出普及智驾的营销牌，但是吉利在智能化方面的布局相对完善，成果显著。首先，吉利发布行业首个“智能汽车全域AI”体系，加速端到端语音大模型（包括了与DeepSeek的深度融合）、AI数字底盘等技术落地。

相反，比亚迪虽然打出了普及智驾的营销牌，但是，一经发布就遭到了多位行业大佬的质疑。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的啊

长城汽车董事长魏建军发微博表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。

确实，比亚迪董事长王传福1年多以前还说，智驾是皇帝的新装，不认可智能驾驶。短短1年多，就转变为要普及智驾，是真的要普及智驾，还是要低成本拿到用户驾驶数据，去训练算法；是真的要普及智驾，还是要以智驾之名，打垮其它竞争对手；是真的要普及智驾，还是要混淆高阶智驾与辅助驾驶？

那么吉利银河L6 EM-i是否真的生不逢时呢？或许只是他们不愿意夸大自己的技术实力；或许只是他们不愿拿太多消费者当小白鼠，训练算法；或许只是他们更愿意用更成熟的技术来服务消费者吧。