只打“高端局”的智驾也要全民化！多家车企响应“智驾平权”，向10万元级车型下探

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

“未来2—3年，高阶智驾会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。而让智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。全民智驾将加速智驾的普及。”比亚迪董事长兼总裁王传福近日在其产品发布会上这样谈道。

曾被车企配备在旗舰车型上的高阶智驾，如今正逐渐向更低价格的车型普及。就在比亚迪发布会的前一天，长安汽车也在其发布会上宣布将在8月发布的10万元级别车型上配备激光雷达。另外，还有11.98万元起售的小鹏MONA M03、12.38万元的宝骏云海EV也都搭载了高阶智驾，可实现高速NOA功能。零跑也于近日宣布其10万—15万元级的新车零跑B10搭载了激光雷达，支持城区智驾功能，并将在3月开启预售。

每年2月都是一个重新定义汽车智能化的时间点。2024年是端到端、中央计算，今年则是智驾平权。随着多家车企喊出“智驾平权”的宣言，全民智驾时代真的要来了吗？

智驾向低价车匹配

此前，市面上多数搭载高阶智驾车型的售价往往都在20万元及以上级别。智驾更多是车企提供的增项功能，是加分项，距离普及还很远。

中国科学院自动化研究所多模态人工智能系统全国重点实验室助理研究员戴星原在接受《华夏时报》记者采访时谈道，一方面是由于高阶智驾的硬件成本比较高，另一方面是想要自研高阶智驾软件的难度很高，很多车企当时不具备这个能力，只能与其他供应商合作，成本自然下不去，所以只能搭载在高端车型上。

随着市场竞争加剧，价格战持续上演，企业不得不牺牲利润。法雷奥中国首席技术官顾剑民感慨道，全民智驾是典型的“加配不加价”，以往智驾功能要花钱选配，现在变成了不花钱的标配，“其实就是已经打了两年的价格战，又以另一种形式迅速升级”。

不过，在戴星原看来，随着人工智能和机器学习技术的不断进步，高阶智驾系统的算法和软件也在不断优化，提高了系统的稳定性和安全性。通过软件算法的提升，一些企业已经实现了无激光雷达的高阶智驾，进一步降低了系统成本。

“目前，大部分拥有城市级辅助驾驶、半自动驾驶能力的智能电动车价格都在20万元以上，但鉴于2025年激光雷达的成本预计会大幅下降，且一些公司可能会采取纯视觉算法路线。因此，2025年有可能看到的现象是，具有城市级领航辅助驾驶功能的汽车从20万—30万元以上的价格，提速下降到15万—20万元区间。另外，具备高速领航辅助驾驶功能的汽车，价格可能会在一年内降至近10万元。”摩根大通证券（中国）有限公司证券研究部主管及中国汽车行业首席分析师赖以哲告诉记者。

中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告也指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万—20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。

此外，戴星原表示，随着车企陆续宣布接入DeepSeek大模型，解决了ChatGPT的高成本问题，让企业能够以更低的成本实现智驾技术的突破，对整个行业智驾水平的提升起到了重大的推动作用。

技术还需不断完善

不过，赖以哲也指出，当前高阶智驾竞争加剧，需要破解的难题依然不少。高速NOA目前刚到“好用”的阶段，要让用户“爱用”还有一段距离，而市面上的城区NOA产品体验尚未及“好用”。

一位理想L8的车主告诉《华夏时报》记者，他这辆车行驶的里程中，智驾里程占百分之十左右，主要是在城区的高架桥、城市快速路等封闭道路上使用。“如果是没有多出入口的情况，智驾的表现还可以。但我不敢在高速路上使用智驾功能，因为它对水马、锥形筒等障碍物的识别很困难。总体来看，智驾给我一种勉强够用的感觉，能帮我节省一些精力，但我并没有觉得它开得很像人。”

地平线相关负责人曾在公开场合表示，城区高阶智驾将在2025年进入“跨越鸿沟”的决赛阶段，届时市场需要天花板级别的高阶智驾系统，引爆用户认知，推动关键飞跃。顶级的高阶智驾产品不是单点的软件算法、计算硬件所能实现的，需要依托软硬结合的全栈技术体系以及大规模量产经验。

与此同时，消费者是否买单，也是决定智驾普及的关键因素。

根据乘联会数据，2024年国内乘用车零售价格在15万元以下的新车占比超过50%，其中10万—15万元区间的占比最多，达33%。因此，想要让高阶智驾触及大多数消费者，就要在大多数人购买的15万元以下车型上进行普及。

“15万元级别乘用车市场拥有最主流的用户群体，是消费者对品牌、功能、用途等多方面因素考虑最多的细分市场。如果车型本身没有足够的竞争力，单纯依靠智驾能力难以成为致胜之道。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

他进一步指出，当中国智能电动车渗透率从40%的高速增长期迈入80%的成熟期，电动汽车消费者转化变得更难，对产品更为挑剔，将智驾、智舱等新技术做出差异化优势，将成为车企在市场竞争中的最大卖点。

“华为、百度等智驾供应商和个别头部车企具备初步的品牌号召力，一定程度上能够吸引消费者购买，但多数车企或智驾产业链上的企业在消费者心中难有能力差别，还需要尽力投入研发能力并打造智驾品牌形象。”崔东树说道。

责任编辑：李延安 主编：于建平