美国10万吨航母出事！与巨轮海上相撞，1天内连发2起重大事故？

对于美国海军来说，最近这几天还真是各种走背字。先有EA-18G舰载电子战机在加州圣迭戈洛马角的北岛海军航空站坠海，让价格约1亿美金的飞机灰飞烟灭。而后刚过了10小时出头，第二起重大事故就接踵而至了，即排水量10万吨级的“杜鲁门”号核动力航母与1艘巨轮发生碰撞……

据海外网报道，美国海军第六舰队发表声明称，“杜鲁门”号航母于12日晚11时46分，与1艘巴拿马籍货轮相撞，事故发生在塞得港外。截至目前，航母并未出现漏水或人员伤亡报告，核反应堆没有受到影响，但水线以上部位出现损伤，尚不确定是否需要返回本土修理。而从AIS船讯网查询到的船籍注册信息来看，与该舰相撞的巴拿马籍货轮名为“贝西克塔斯-M”，也是1艘不可小觑的巨轮，船体长度达188米，宽32米，载重吨位5.3万吨。

我们知道，载重吨位同船舶排水量成正比例关系，船舶排水量越高，载重吨位就越高。在计算方法上，“载重吨位＝船舶满载排水量-空船排水量”，故“贝西克塔斯-M”号货轮的排水量，必将远超已知的5.3万吨载重吨位。可见此次碰撞事故，绝对算得上是“重量级大块头pk重量级大块头”。在双方吨位均如此巨大的情况下，即便二者的相对运动速度并不快，冲击势能恐也不会小，这绝不会是一次可“一笑而过”的事故。

还是从AIS船讯网可查到的船舶航迹信息来看，碰撞发生后到现在，“杜鲁门”号航母仍位于苏伊士运河北出口塞得港的外侧，“贝西克塔斯-M”号货轮则在其附近。后者处于下锚停泊状态，前者则并不显示为停泊状态。这或说明碰撞并未导致“杜鲁门”号失去航行能力，且航母舰长也并未下达关闭核反应堆的命令，算是不幸中的万幸。要知道，如果碰撞过于猛烈，以至于影响到了核反应堆的正常运转，那一旦航母舰长下令紧急停堆，后面的工作可就是个大麻烦了。

紧急停堆后，核反应堆内部的化学反应仍会持续一段时间并产生高温，铀-235会一刻不停地向外散发热量。当热量积累到一定程度后，就会带来堆芯熔解和核燃料泄漏的灾难性后果。因此，即便在停堆后，美军也要对反应堆进行持续的“余热导出作业”，而最为“随手可得”的冷却剂自然就是海水。也就是说，在海上紧急停堆后的“余热导出作业”过程中，流入反应堆后再被排出的冷却水，将让航母周围的海水出现不可避免的核污染。

所以说，这起事故未让“杜鲁门”号彻底丧失航行能力，即核反应堆没有停堆，是个值得不少人庆幸的事情。至于说事故原因，虽然美国海军第六舰队并未在声明中给出解释，但从塞得港这个敏感的位置来看，或许我们也能多少进行一些猜测和分析。

对全球海运和各主航道有一定了解的人应该都知道，塞得港是海上交通要道苏伊士运河的北出口，港外便是地中海，而苏伊士运河南出口的苏伊士港外，则是“已经热闹了1年多”的红海。从通过运河的流程来看，在塞得港和苏伊士港，每天会编成4支舰船编队，北出口和南出口各2支编队，即北侧的1支“先头编队”和“护航编队”，以及南侧的1支“先头编队”和“护航编队”。

按照苏伊士运河管理局的规定，所有通过运河的船只，都要在进入运河航道的前1天晚上23时之前，抵达北出口或南出口的指定锚地并编入所属的编队。无论民用船只还是军用舰艇，都要无条件遵守这一规定，否则就可能导致碰撞事故发生。而从“杜鲁门”号航母的动态来看，其进入东地中海后，准备经由苏伊士运河南下进入红海，故赶到了塞得港外。至于与该舰发生碰撞的“贝西克塔斯-M”号货轮，则是由红海穿越苏伊士运河并赴地中海。

以事故发生的时间来判断，既然是在晚间11时46分相撞，即23时之后，那可能说明当时“杜鲁门”号航母已抵达苏伊士运河管理局为其安排的指定锚地，等待穿越运河。而完成由南向北穿越运河并离开塞得港的“贝西克塔斯-M”号货轮，则可能已不再受运河管理局的调度，处于自主航行状态。因而，这起事故或许是货轮撞了航母，“杜鲁门”号恐是“倒霉被撞”的一方。

但即便是“倒霉被撞”，也不意味着“杜鲁门”号航母上的值更军官可以逃脱责任。毕竟“贝西克塔斯-M”号货轮也是个庞然大物，无论是目视观察还是航海雷达，都不可能对一艘大型民船的接近毫无察觉。不仅如此，有未经证实的消息称，碰撞发生前，“杜鲁门”号航母的AIS船舶航迹定位系统并未开启，等于在一定程度上向周围船只“隐匿了自身踪迹”，“贝西克塔斯-M”号货轮很可能并不知道该舰的存在。再加上凌晨11时46分的夜间低能见度，以及相关时间段内人会生理性犯困。种种因素交织之下，事故就最终这样发生了。

如果说“贝西克塔斯-M”号货轮上的船员出现了精神松懈和操作不当，那“杜鲁门”号航母上的值更军官等舰员，显然也没好到哪里去，同样犯下了“缺乏对周边情况进行有效掌握”和“在繁忙且狭窄的运河出入口附近，贸然关闭AIS系统”等错误。短短24小时内，摔了舰载机又撞了航母，美国海军怕是该好好反省一番了。