北京
Q：众所周知，发动机积碳主要是冷启动，频繁启停和低转速下燃烧不充分导致的。那这样看混动车的发动机比纯燃油车更容易产生积碳咯？
A：理论上确实是这样，您也已经把积碳产生的原因基本阐述明了。面对这种情况，现在的主机厂在针对混动车型方面都有专门研发的发动机。一定程度上可以减少积碳的产生。但物理定律没法打破，积碳或多或少都无法避免。
Q：油车没法配备高阶智驾，主要是电力供不上。那为什么不配备一块较大的电池，比如3度左右，这块电池就专门为多媒体，智能化还有智驾系统提供电量。
A：其实，海外版的奔驰S级（参数丨图片）已经配备L3级驾驶辅助了，这就比国内所有的智驾都要更先进，因为国内的驾驶辅助系统还停留在L2，换句话说已经有油车给到比国内的新能源车更高级别的驾驶辅助系统。而为油车加一块电池专供多媒体、智驾等不太现实。这块电池的电量从何而来？是依靠发动机？还是配备单独的充电接口？如果依靠发动机充电，但这块电池的电量又不能参与驱动，它所需的电量会让发动机的性能产生较大的分流，影响车辆的驾驶性能。目前来看，拥有较高智能化的纯油车，例如吉利中国星系列，通用旗下，福特旗下多款车型，其综合智能化表现，无论是多媒体互联网，还是智能驾驶辅助，也都达到了一定的水准。虽然比新能源车的有差距，但用起来也足够（我认为）。
Q：合资车现在还有什么优势？
A：合资车的优势那可大了去了，当然，我指的是纯汽车工业的技术层面。即便是在国内“混”的比较惨的诸如现代起亚、马自达、标雪，他们的技术实力都远超任何一家中国汽车品牌。不过，中国市场的特点，当然是中国品牌更拿的准。在智能化，以及营销方面，中国品牌又优于几乎所有的海外品牌。但在核心技术方面，我们和海外大厂真的还有很大差距。
Q：合资品牌的中国特供车在前几年是为了压制价格更低的国产车推出的，但现在国产车产品力和价格都足够有底气，这些车型还有什么优势呢？
A：确实。而且不难发现，现在的“特供车”越来越少了。似乎除了朗逸、宝来销量还不错，其他前几年很常见的特供车都慢慢消失了。例如福特福睿斯、本田凌派等，要么直接停产，要么销量相比以前少得可怜。它们的低价优势没了！品牌形象优势也所剩无几。原因就是国产车支棱起来了！
Q：为什么237马力的CT5会跑不赢220马力的迈腾？
A：车子实际的动力表现不是单单看马力就能分出高下的。就像长得高的人不一定都擅长打篮球一样。CT5虽然马力稍大，但由于是后驱，变速箱也是AT；相比前驱，还是双离合的迈腾，传动过程中的损耗更大，可能一定程度上抵消了马力上的优势。
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