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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2月13日，本田汽车和日产汽车正式宣布结束合并谈判，本可能创造出全球最大汽车集团的合作计划就此终止，原因众说纷纭，但最终“日本汽车”没有出现，“日·本”合并也黄了。
值得关注的是，对于日产和本田来说，它们在中国市场也遇到了开年危机。日产汽车官方消息显示，1月日产中国区销量为4.54万辆，同比下滑约30.79%；本田汽车公布的数据显示，1月在中国市场的汽车销量为6.889万辆，同比下滑31.8%……
相比之下丰田在华表现略好，1月在中国的销量为13.65万辆，同比减少了13.9%，与行业同比下降12.1%的走势相近，算是表现稳健。但日产和本田在华遇到了开年不利，甚至从它们在华的合资公司表现出的数据来看，下滑幅度更加惊人。
而好消息是，日产和本田在华也将开启新一轮的新能源汽车攻势，从它们在华合资公司春节后的宣传来看，东风日产N7，广汽本田（烨）P7、东风本田（烨）S7或许将成为它们反攻的希望，当然丰田那边也有……
遭遇开年危机 日系合资车企大幅下滑
受春节假期和以旧换新政策影响，不少购车需求会在2024年12月提前释放，且一般而言，经历上一年末的销量冲刺，新一年的1月是销量“回调期”。乘联分会公布的数据也说明了这一点：2025年1月，全国乘用车市场零售销量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比下滑31.9%。
但即便如此，日产和本田1月在华销量下滑幅度也要超过行业大盘。甚至如果从合资公司公布的数据来看，下滑幅度更加惊人。据东风集团股份公布的1月产销快报，东风日产1月销量47,372辆，同比下滑37.3%，而东风本田则同比下滑69.3%至19,971辆。广汽集团的公告则显示，广汽本田1月销量15,123辆，同比下滑57.14%。
需要提到的是，广汽本田公布了另一口径的统计结果：1月终端销量38342辆，这一数据甚至比公告中的去年同期销量更高。但以集团公告产销快报公布的销量来看，东风日产、东风本田、广汽本田均在2025年遇到了开年危机。甚至，如今的它们已经和造车新势力们持平了。
当然，如果考虑到合资品牌近年来在国内市场的弱势，它们的下滑倒也没有显得那么不容易接受。乘联分会数据显示，1月，主流合资品牌乘用车零售销量为49万辆，同比下降27%，环比下降30%。
新年希望在新能源日产、本田反攻能否取得成果？
在新能源汽车渗透率走高的背景下，合资品牌销量下滑普遍与新能源汽车表现不佳有关，日产、本田在华合资车企销量下滑也不例外。因此，它们的新年希望在新能源汽车，尤其是已经开始摩拳擦掌的东风日产N7、东风本田（烨）S7、广汽本田（烨）P7。
其中，东风日产N7主打智能属性，从已公布的数据来看，搭载高通骁龙8295P处理器，内置了momenta基于端到端大模型的高阶智驾系统。节后的宣传中，该款车型也在智能化方面着墨不少，还宣布了，实现合资车企首个实车接入DeepSeek-R1深度推理大模型，使车辆能够精准识别用户意图，提供更自然、更流畅的人机交互体验，实现语音控制、导航规划、娱乐系统推荐等功能，精准理解用户需求，提供个性化服务。
东风本田（烨）S7、广汽本田（烨）P7是本田“烨”品牌下的全新车型，也是姊妹车型。按照此前发布时的说法，两款新车均搭载全新一代纯电动车专属智能高效纯电“W”架构（Architecture W），主要是在运动属性、智能属性以及外观设计上进行突破。比起产品，这两款车最有趣的是春节后的宣发过程中去掉了“烨”，而这变化反而引起了更多认可，网友多称“听劝”。
那么，日产、本田能否在2025年开年不利后逆袭呢？凭借其全新新能源车型。
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