上汽华为合作细节浮出水面，品牌名或为尚界

上汽与华为正寻求智能汽车合作的新方式，或打破传统车企与科技公司合作模式的常规。双方的“尚界”项目付诸实践后，将填补价格空白，但也呈现灵魂（智能汽车核心技术）主导权之争

文｜王静仪

编辑 |李皙寅

上汽集团（600104.SH）与华为的合作还未迎来官宣时刻，但各项细节正逐渐浮出水面，合作品牌“尚界”或将成为上汽与华为合作的标志性项目。

资料显示，华为和上汽稍早前均提交了“尚界”商标申请，覆盖了从整车到维修等多个细分领域。

2月11日，有市场传闻称，华为与上汽将采用智选车模式（华为深度参与造车）合作，新品牌定位年轻化市场，售价在17万元-25万元之间。对此，面对《财经》相关问询，双方当事人未给出有效回应。

《财经》从接近上汽人士处获悉，2024年下半年双方高层就在接触，上汽将在自身产业链优势的基础上，与华为达成与其他车企都不同的合作模式，“双方的合作是多边的，肯定不止再造一界”。

尽管合作细节尚未落定，资本市场反馈积极，自2024年11月以来，上汽集团股价累计涨幅近四成。2025年2月11日涨幅为4.57%，收于19.01元；2月12日开盘下跌约2%。

灵魂主导权之争：

上汽与华为的合作挑战

上汽和华为自2024年底开始接触合作，但谈判胶着，合作方式、合作范围几经变更。

首先是合作模式。双方一度考虑采用HI+（华为给车厂提供整体智能汽车解决方案）的模式，最终转向“智选车”模式。

根据媒体报道，双方在产品定义、功能开发、品牌定位、营销策略等方面的话语权会有所调整，并不完全沿袭现有“四界”的工作分工，属于“一事一议”，按具体车型而定。

其次是合作车型，在飞凡、荣威之间不断更迭。21世纪经济报道援引内部人士消息，原定是飞凡尚未上市的中大型SUV车型RC7（内部代号ES37），在2025年1月切换成内部代号为ES39的荣威旗舰SUV作为原型车，更新内部代号为RH-A（R为荣威，H为华为），该项目已经移交给华为。

据相关媒体报道，首款车基于荣威一款车型而来，外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合。华为将运用其产品与营销经验，重新打磨产品。新车预计将于2025年四季度推向市场。

尚界体现了传统车企与科技公司寻找融合平衡的新尝试。从谈判的胶着就能看出，这场合作并非简单的技术互补，更涉及双方在产品定义权与品牌主导权的反复博弈，反映传统车企与科技公司的深层角力。

2021年，上汽集团时任董事长陈虹提出“灵魂说”，强调车企在智能化转型进程中必须掌控核心技术，这也反映出上汽对于合作与自主发展的审慎态度。

现在上汽和华为的合作传闻，被认为上汽开始拥抱智能化领域的头部企业，从而重振不佳的销量现实。

多位上汽体系内的高管向《财经》表达了类似的意思：现任管理层与华为洽谈合作，并非如传闻所称，抛弃了前董事长陈虹提出的“灵魂论”。陈虹2021年年中提及的灵魂论有当时的产业时代背景，上汽体系内一直有很强的自主产业链能力，那几年甚至在孵化专精特新供应链小巨人谋求独立上市，当时陈虹认为包括上汽在内的强势主机厂能够把灵魂掌握在自己手里。“现在上汽决定和华为沟通洽谈合作，也是建立在上汽自身产业链优势的基础上，和别的车企和华为的合作大不相同。”一位相关人士如是说。

《财经》了解到，上汽体系内的零部件子公司众多，近年来从零部件子公司到各大主机厂甚至到集团出任领导岗位的人选越来越多。最有名的就是贾健旭和上汽大众总经理陶海龙，他们熟悉供应链，并有很强的把控力，这正是上汽集团现阶段所需要的技能。贾健旭在近三个月内的多次中高层骨干会议中强调对零部件企业的职责和定位重新划定，言辞恳切但坚定。

销量压力下的破局：

上汽借尚界抢占年轻市场

作为蝉联中国汽车销冠十几年的龙头车企，上汽集团近年处于持续转型阵痛之中，利润下滑明显。

最新公告显示，预计2024年归母净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%；预计2024年归母扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，与2023年同期相比，将减少141亿元到160亿元，同比减少141%到160%。

对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。

销量方面，上汽集团2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。旗下多个子公司均出现了不同程度的销量下滑。在燃油车市场整体趋势走低、电动车价格战白热化的背景下，上汽集团的销售压力显而易见。

其中，上汽通用汽车有限公司的销量下降最为显著，2024年销量为43.5万辆，相比2023年的100.1万辆下降了56.54%。乘用车板块的销量也出现了28.3%的降幅，从2023年的98.6万辆降至2024年的70.7万辆。上汽大众汽车有限公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司的销量下滑幅度相对缓和，分别为5.51%和4.49%。

新任上汽集团总裁的贾健旭去年底在内部会议上表示：“要学会跪着做人，才有机会重新站起来”。

正是在这番表态的同时，上汽和华为的谈判持续进行，鸿蒙智行旗下“第五界”箭在弦上。

当前华为与多家车企组建了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，并与合作车企推出问界、智界、享界和尊界四大品牌，覆盖了23万元-100万元价位的市场。

其中，问界由华为与赛力斯（601127.SH）合作；智界由华为与奇瑞汽车合作；享界由华为与北京汽车（1958.HK）合作；尊界则由华为与江淮汽车（600418.SH）合作。

2024年鸿蒙智行全系车型全年累计交付量达44.5万辆，其中问界M9上市12个月累计大定数量突破20万辆，连续稳坐中国市场50万元以上豪华车型销冠宝座。

相较于之前的四个品牌，尚界面向更年轻化市场、售价更低，36氪援引消息人士报道，车型售价会在17万-25万元区间。

尚界有望填补鸿蒙智行体系里的价格空白，但将直面比亚迪等劲敌。华为主导智能技术整合与营销策略，上汽发挥供应链管理优势，能如何搅动这一市场，有待市场检验。

随着科技企业在汽车技术领域的日益渗透，传统主机厂逐步陷入“何去何从”的困局，其如何守牢并发展核心价值，成为业界关注的焦点。而华为与上汽的合作有望探索一条不同类型的融合模式，即保持传统车企的部分独立性，同时整合科技公司的核心能力。它的成功或失败，将直接关系到未来智能汽车产业的生态重塑。

责编：王祎