南京地铁10号线部分区间临时停运，实地探访高峰通勤

澎湃新闻记者 廖艳 陆鸣 实习生 储家虎

2月9日，南京地铁通过官方公众号发布情况通告称，受浦口大道与横江大道交汇处附近地下水渗出影响，2月5日南京地铁启动10号线江心洲站至临江站运行区间封闭抢修，并邀请钱七虎院士等国内相关领域知名专家组成专家组，全程指导方案制定、应急处置、评估论证等工作。经专家组评估，该区间地下水渗出带来的安全风险已消除。南京地铁正按照专家组论证意见加紧开展土层加固、结构强化、设备维护、评估监测等工作，预计3月1日全线恢复常态运营。

抢修期间，居住在江北地区（注：长江以北）的市民如何跨江上班通勤的问题备受关注。

2月10日，澎湃新闻记者实地体验江北地区市民晚高峰通勤情况。记者在绿博园站接驳点看到，6号出口的道路两旁停放了20多辆公交车，接驳车次主要是B12、B13、B14路公交车，现场有明显乘坐标识。另有地铁集团、公交公司、交警部门等工作人员引导乘客乘车、维持秩序。

随着晚高峰的到来，乘客流量增多，公交车发车频率也加快，接驳点几乎没有滞留乘客，现场运行整体平稳、有序。

10日18时02分，正值晚高峰时段，记者随机排队乘坐一辆接驳车前往接驳点的终点——万汇城地铁站公交站台。该段路程全程8.8公里，经长江隧道，临停临江站，于18时32分许抵达临时接驳点终点，共耗时30分钟左右。车辆在通过拥挤路段时，处于缓慢行驶状态，未出现长时间等待情况。

居住在江北地区的多名市民告诉澎湃新闻，近两天接驳点运力已经跟上，现场安排比较妥当，乘坐感受比第一天“好很多了”。但相比较乘坐地铁，整体通勤时长更久一点，大约多出20分钟至40分钟。

家住江北地区的黄女士告诉澎湃新闻，受此次地铁封闭影响，她现在通勤时间要比乘坐地铁多出40分钟左右，非早晚高峰时段，大概也要多通勤30分钟。

黄女士介绍，她平常从10号线雨山路站上车，乘坐地铁至玄武门。在10号线临时停运的第一天，她感受到现场接驳车并不是很及时，当天她还上错了车次，导致其在江心洲站重新等待接驳车，等了40分钟。“目前就是感觉通勤时间变长，需要换乘，走的路变多了一点。”黄女士说，这两天接驳车比较充裕，基本就是下地铁就可以坐上接驳车。“一辆车坐满，下一辆车就跟上了。”

同样需跨江上班的丁女士称，她的通勤时间也多了20多分钟，但10日当天早上出门不怎么堵，时间也没那么长。“我（今天）六点二十就出门了，接驳路段花了15分钟左右。”

南京市公交集团现场一名工作人员介绍，目前安排了100多辆公交车进行接驳工作。“一般的话，一辆车子两个来回。”该工作人员说，一辆公交车最多可以搭乘四五十人。当前在早晚高峰时期，整体运力还可以。“若运转不过来，（公司）会再抽调车辆。”

澎湃新闻注意到，根据@南京地铁2月10日消息，地铁10号线2月9日客流量达5.6万人次。

此次地铁10号线部分区间为何停运，南京地铁在第一时间也作出说明。“南京地铁”最新消息称，受浦口大道与横江大道交汇处附近地下水渗出影响，2月5日南京地铁启动10号线江心洲站至临江站运行区间封闭抢修，并邀请钱七虎院士等国内相关领域知名专家组成专家组，全程指导方案制定、应急处置、评估论证等工作。经专家组评估，该区间地下水渗出带来的安全风险已消除。

抢修期间，南京地铁将会同市公交集团持续做好公交免费接驳，加强早晚高峰车辆配置，根据客流量变化动态调整发车间隔。

目前，南京地铁正按照专家组论证意见加紧开展土层加固、结构强化、设备维护、评估监测等工作，预计3月1日全线恢复常态运营。

公开资料显示，南京地铁10号线于2014年7月1日正式投入运营，其为南京首条过江地铁线。线路总长21.6千米，途经浦口区、建邺区和雨花台区。该线路所经过的地铁过江隧道，曾被称为“国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大”的地铁过江隧道。

本期编辑 邹姗