中国汽车业大重组猜想：东风吹，长且安

央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在2025年这个特殊时间节点，一切皆有可能。就像如果有一天东风、长安重组后与一汽合并，上汽、北汽、广汽重组，吉利、奇瑞、比亚迪联手，也并不会让人意外。

今天的中国汽车人注定是要见证历史的，东风与长安重组拉开的这场序幕，就是历史之一。

从2月9日晚间公告发布后，关于这件“行业最大新闻没有之一”的各路解读便层数不穷。通常情况下，根据已经发生的事情推到过去式中的迹象，被称作“马后炮”。但马后炮的意义就在于，为接下来将要发生的事情提供相似的参考。

毫无疑问，在东风和长安的重组启动，接下来更大范围涉及更多企业，横向涉及上央国企、地方国企、民企，纵向上从主机厂到供应链甚至核心原材料供应企业的整合，也已经箭在弦上。

现在，人们更关心的是，下一家会是谁？

1、“一业一企、一企一业”

虽然一汽、东风、长安三大汽车央企合并的消息已经在圈内传了很多年，但正因为传的久，所以起初没有人在意这些变化，这不过是一次人事变动、一次调研互访、一次技术合作、一个品牌消失，直到这场变化和每个企业息息相关……

2025年元旦过后的第二周，兵装集团官网低调的在领导动态栏更新了王俊，这位原兵装下属企业长安汽车的总裁，已升任兵装副总经理。这样的人事变动也为之后的合并留下了更多想象空间。

事实上，就在一年前也就是2024年3月27日，一汽集团原副总经理周治平调任东风集团。在他的工作经历中，不仅有兵装长期任职的经历，还有中国长安总裁、长安汽车董事等一些列工作履历。熟悉兵装，熟悉长安汽车，熟悉一汽，现在是东风集团总经理。

如果说人事的变化过于讳莫如深，难以看懂。那发生在汽车行业之外的央国企的变化就显而易见了。在新华社《2024：国企改革深化提升攻坚之年》的报道中，着重提到“中国船舶吸收合并中国重工、中航电测收购成飞集团、鞍钢集团将控股凌钢集团……央国企重大资产重组项目竞相落地。”“放眼全国，地方国企并购重组风生水起……”

这背后的政策逻辑是：（国有经济）向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域等集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。

也就是“一业一企、一企一业”，通过横向并购减少同业竞争，纵向并购延伸产业链。

2、战略机遇期的“第二曲线”

“到2025年央企战略性新兴产业收入的占比要达到35%”，这是国资央企的任务清单。而针对汽车行业“对于新能源汽车、集成电路等具有发展基础但未形成竞争优势的产业，加大布局力度，抓紧迎头赶上。”

有人说，为什么是长安整合进东风，而不是东风整合进长安。因为很多人单纯从销量、产品、品牌等市场维度考虑，认为长安比东风好。但在另外的层面上，一份关于去年12月23日至24日，央企主管部门召开会议的报道中提到，东风汽车董事长杨青说“公司品牌对标评价连续三年进入央企前十”。

2003年‌东风汽车与小康集团的前身渝安集团‌，合资成立了东风小康。2020年东风小康从合资公司变为小康集团的全资子公司，而东风汽车则入股小康集团，成为上市公司小康集团的第二大股东。次年也就是2021年小康集团联合华为推出“问界”，并2022年小康集团更名为赛力斯集团。2024年凭借问界赛力斯全年销量超过42万辆，并且市值超过2000亿，这是飚增800亿同比增长超过75%。

很多事情都有更深层的运行规则，评议东风的业绩好大红大紫，因为问界的业绩算在东风里了。东风是部级央企，长安只是央企下属企业，所以长安并入东风是体制的问题。长安可能怎么也想不到，家门口的小康面包车最终改变了历史的进程。

但无论如何，仅按2024年的销量算，东风+长安逼近500万辆的销量已经一跃成为“全球第五大车企”。

当然，中国汽车的雄心肯定不是全球第五，所谓中国汽车诞生世界级企业，瞄准的就是大众丰田。即使按照最朴素的标准，所谓“大众丰田”也要满足五条标准：销量规模1000万辆，世界500强排名在车企中全球前三，完整的全球化布局能力，完整的供应链能力，以及豪华品牌的加持。

在东风长安整合后，如果再加上一汽，真正意义上的汽车产业央企实现“一业一企”，销量规模基本达到，产业链能力基本达到，豪华品牌也有了唯一的红旗，在500强排名还有全球化布局能力上，也有更大的想象空间。

分久必合合久必分。分是为了多路突破继续力量，和是为了集中资源避免内耗。“大”从来不是目标，“强”才是。

3、“以底线思维，加速市场淘汰”

站在全球汽车产业的角度看，日本和中国都选择了以政府推动的企业整合，作为度过产业转型和经济发展关口的方式。本田与日产酝酿合并，虽然也有波折，但所谓“本田撤回协议”也只不过时谈判过程中博弈的手段，而不是真的像营销号中带的节奏，谈崩了。

在中国，当“重组整合”成为2025车市第一棒，在央企之后，“地方国资通过并购重组参与资本运作的活跃度持续提升，正成为近期并购重组市场上的主导方。”比如汽车外的其它领域，“川能动力、川投能源、华海清科提示控股股东拟筹划战略重组事宜。”“在上海，国泰君安、海通证券、上海电影、隧道股份近期纷纷发布重组公告，力求通过外延式并购提升公司综合实力。”

大概在15年前，关于“安徽汽车大重组，奇瑞和江淮合并”的讨论甚嚣尘上，现在以上汽为龙头，整合江淮、奇瑞的构想也并非没有可能。央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在2025年这个特殊时间节点一切皆有可能。

当然，以央企为开端的这场汽车企业重组整合，或许还有另外一冲含义。毕竟高中学文科的，所以还记得那句“公有制经济为主，多种所有制经济并存”，也还记得在高考试卷上写下“发挥公有制经济在各行各业中的定海神针作用。”结合当下的汽车产业，你可以这样理解：

按照“一业一企、一企一业”整合后的汽车央国企极为强大，也对民营汽车去也更充分的市场竞争有了更强的托底能力，对于“加速淘汰”可能产生的各种问题，甚至类似于新能源过快发展“可能崩盘”的种种担心，又有了更强的应对能力。

几年前就有内部人事说，在恒大之后，汽车国企企业如何发挥兜底作用就提上了日程。那时的说法是北汽兜底理想，上汽兜底蔚来，广汽兜底小鹏，现在看这样的构想有点“小家子气”了。整合后巨无霸式的央国企有更强的兜底能力，是真正的笑看风云（参数丨图片），定海神针。

央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在2025年这个特殊时间节点，一切皆有可能。

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