宁波交通的短板在哪里？

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老司机第一次去溪口，大概是20年前，那时溪口是宁波唯一的5A级景区。

从宁波到溪口，坐中巴车大概要一两个小时，司机一路“揽客”，一边开车一边记账，不亦乐乎。现在中巴车没有了，从宁波去溪口最快是走甬金高速，走其他道路还是会一路遇到红绿灯。

这20年宁波的交通变化天翻地覆，有些道路甚至过剩了，但有些短板仍然没有补上，比如去溪口的快速路。

根据2035年国土空间规划，宁波市级中心由传统的三江片单核心，升级为三江片+余慈双核心格局。这是宁波上千年建城史上第一次出现双核心格局，过去都是单核心，从越王勾践时代一直到改革开放。

但你能想象吗？就在这两个核心之间，竟然一条快速路都没有。

首先明确一下什么是快速路，高速公路是快速路吗？是的，但高速要收费，因此很多人不愿意使用。上海很多高速路是免费的，深圳也有很多高速路是免费的，这些道路都可以作为城市快速路来使用。

而更为常见的快速路是高架路。虽然有很多进出匝道，但没有红绿灯，没有货车，没有非机动车和行人，封闭运行，因此通行效率非常高。

宁波第一条快速路——机场路高架建成时，给许多人留下了深刻印象。从客运中心到洪塘，五六分钟就到了，以前走地面道路，少说也要二三十分钟。

宁波是一个私家车渗透率非常高的城市，几乎家家有车，自驾是广大市民出行的第一选择。便捷高效的快速路，就成了宁波市民交通最为依赖的交通设施。

相比之下，地铁的使用率要低不少。经过不懈努力，宁波现在已经建成了5条地铁线路，另外还有5条在建。从规模上来说也不算小，但市民对于地铁的体感，说实话远不如高架。

宁波人坐地铁的普遍感受有两点：第一是不方便，很多地方到不了，还得转乘其他交通工具，或者步行；第二是慢，进出站要花大量时间，站间距离短，停靠站点多，开车二十分钟的路程，地铁可能要花1个小时。

宁波的人口密度决定了地铁肯定不是交通的第一选择。

但奇怪的是，宁波在建设地铁上的热情，远高于建设快速路。地铁1号线一开始就通到了北仑，愿望很美好，希望通过地铁能把北仑和主城区更紧密地连接起来。然而事与愿违，开通十年了，北仑和主城之间的交通往来，仍然绝大部分依靠自驾，唯一的一条地铁线，还时常空空荡荡。

假设十年前建的不是地铁，而是一条高架，从江东直通北仑，现在会怎样？会不会车流如织？

夸张的是，哪怕到现在，北仑和主城区之间也没有一条快速路。要么走高速，花10块钱和集装箱车抢道；要么走通途路或329国道，总之就没有一条好路。

最新的规划是南环高架延伸到富春江路，这算是有史以来第一条连接北仑的快速路，但不知道什么时候开工。

老司机在地图上量了一下，从南环高架东端到富春江路高速互通，还不到15公里。

同样的短板还体现在宁波与余慈、宁波与溪口的交通上。老司机为什么强调溪口？因为这是宁波外来游客最多的景区，无论是飞机、高铁还是自驾，到宁波后再去溪口，自然是越快越好。

从溪口东到秋实路高架（在建），也仅仅15公里上下，和到北仑的距离差不多。

十几公里的高架，对于宁波来说并不是难以承受的投资，因为同样是投入很大的地铁（轨交），已经开建了到象山和到慈溪的线路。

到今天，老司机也不太理解，建一条地铁到象山，有什么必要，恐怕象山的朋友会不同意我的看法。

地铁主要用来解决上下班通勤，而不是城际交通，象山距宁波50多公里，乘地铁少说也要近一个半小时，比开车慢太多了，谁会乘地铁通勤？下了地铁还得转乘别的交通工具，麻烦、费时费力，无论是上班还是旅游，谁有这闲工夫倒来倒去？

很有可能，这条线路建成后，大部分时间都空空荡荡，甚至在运行一段时间后，还会降低发车频次。

地铁到慈溪也不应该是优先选项。虽然来往两地的人流量会比象山大，但同样不方便、费时、费力的问题依然存在。除了沿线闲来无事的老头老太太，恐怕也少有人坐。

花同样的钱，如果能建一条直通慈溪（前湾）的快速路，或者建一条环绕余慈、前湾和主城区的快速路，流量会比地铁强一百倍。

对了，宁波的第一条快速路——机场路高架，现在天天堵车，一个重要原因是中间有一段还没有打通。一个叫联丰村的地方，还有一段地面道路，设置了红绿灯，似乎还看不到解决方案。

宁波要把主城区做大做强，就必须要把主城区几个离散的板块通过快速路连接起来，包括北仑、奉化、余慈、前湾和镇海。快速路不仅更贴合宁波的实际，通行效率更高，没有时间限制，维护成本也比地铁低，社会经济效益更为显著。