波音“押宝”印度，自救成功还是彻底凉凉？

波音把宝押给了印度，20年后是自救成功还是彻底凉凉？

最近航空圈又有大动静，波音公司2月6日表示，预计未来20年将向印度和南亚地区的航空公司交付2835架商用飞机。这一预测高于波音去年发布的未来20年预测，之前波音预计将交付2705架飞机。

这下子印度人成波音的救命稻草了，不过话说回来，20年后波音还会存在吗？

这几年，波音日子过得那叫一个艰难。不仅事故频发，而且还被爆出很多试图掩盖自身问题的黑幕，导致面临安全信任危机。例如2019年波音737MAX的设计缺陷导致的两次严重空难，以及2024年也有多起涉及波音飞机的事故。

不过对于印度这来说，自身研发和安全性不争气的情况下，波音还算是不错的选择。

毕竟安全率只要提高那么一点点，对于印度来说也是一个长足的进步。

另外印度的航空市场确实发展得很快。人口多，经济也在慢慢往上走，越来越多的人选择坐飞机出行。印度航司为了满足增长的需求，也在不断地扩充机队。

从机场数量就能看出来，前几年印度机场数量才70多个，这几年一下子增加到141个，未来还打算再开80个。飞机不够怎么行？所以印度的航空公司这几年没少买飞机。像印度航空、Akasa航空这些，一下子就从波音手里买了好几百架飞机，这可把波音高兴得冒泡。

当然，印度也不做亏本的买卖，用市场换技术，印度也在向我们学习。

自从2015年，波音换了个印度裔的CEO丹尼斯·穆林堡之后，新上任的CEO就很喜欢把工作外包，特别是外包给印度人。他认为让别人来干活，比自己干活省钱又省事。从此，波音的飞控软件就被外包了。

问题是飞控软件是负责飞机起飞、巡航和降落的关键软件，这个软件外包给了印度某公司之后，波音的日子就不好过了，因为印度人给埋下了不少隐患。

2018年埃塞航空就提醒过波音，2019年狮航也提醒过波音。结果波音根本就没把这两起坠毁事件放在心上，也没有认真调查过埃塞航空和狮航坠毁的真正原因。直到近几年波音飞机的问题频频出现，甚至影响到波音宇航员的飞船交付。

结果就是，2024年，波音居然亏损了80亿，这在以前是无法想象的。

所以，现在的问题是波音还能坚持20年吗？

先不说空客在一旁虎视眈眈，订单一个接一个地抢，从这几年的发展趋势来看，波音的处境很不妙。交付量大幅下滑，2024年交付的飞机数量还不到空客的一半，订单也少得可怜，同比下降了差不多60%。

这背后是一系列的问题，各国监管部门查得严，司法部还指控波音欺诈，波音公司内部工人罢工，财务上也是连年亏损，为了省钱又是裁员又是想办法融资，这一系列的麻烦事，让波音焦头烂额。

而且，现在航空市场竞争这么激烈，不只是空客这个老对手，还有中国商飞等新兴企业也在崛起。中国商飞的C919客机已经开始投入商业运营，而且反响还不错。这些新的竞争对手，都在分食波音的市场蛋糕。波音要是不做出改变，不解决自身的问题，还真有可能在未来被市场淘汰。

20年后大概率已经没有波音了，众所周知，一个品牌坍塌的速度是非线性的。

不过，波音毕竟是航空领域的老牌巨头，有多年积累的技术和经验，还有庞大的客户群体和供应链。说不定它就能痛定思痛，进行改革创新，重新找回自己的优势？

根据波音最近的财报显示，在历经一系列波折后，737 MAX的交付情况已经逐渐恢复正常。美国西南航空和美联航接收新飞机的时间已经大幅缩短，逐渐接近2017年业务鼎盛时的水平，这无疑是波音重回正轨的积极信号。

与老对手空客相比，虽然B737-8在产量上和A320neo平分秋色，但缺少有力的机型应对与A321NX的竞争。为了追赶，波音目前将精力集中在MAX 10的认证工作上，行业内不少专家认为，即便顺利通过认证，MAX 10可能也难以赶上这一波窄体机的换代热潮，正在研发的下一代客机项目X-66A也许能带来新的转机。

在供应链方面，波音也在积极变革。其重要供应商Spirit AeroSystems此前因资金紧张，一度影响生产。但前几天，该公司高管表示，该公司737机身库存充足，产量也显著提升，机身质量更是有了质的飞跃。与此同时，波音对Spirit AeroSystems的收购计划也已经走到了最后一步，这将进一步减少生产环节中的不稳定因素。

总体而言，尽管前方仍有不少阻碍，在与印度深度合作以后，波音已经走在复苏的道路上。但不管怎么说，未来20年，对于波音来说，注定是充满挑战的20年。它能不能抓住印度市场这根救命稻草，实现自救，还是会像有些人预测的那样，被印度人彻底带跑偏，我们就拭目以待吧。