美国海军航母最近似乎不太顺

本文仅仅是搬运了些信息。关于近期美国海军航母的状态。当然并非说美军航母真的不行了，只是说，他们自己的报告通告了些情况，航母状态并非想象的那么完美。仅供参考用。

美国海军福特号处于尚未准备就绪但是可用的状态，有那么点小拗口，呵呵，——1月31号，美国国防部发布了2024年度作战、试验鉴定年度报告，其中提到了美国海军福特号航母(CVN-78)所处的状态。

2023年5月～2024年1月，福特号航母经过了长期的测试，进行了其首次作战部署，但是其双波段雷达(DBR)、电磁弹射器(EMAIL)、先进阻拦装置(AAG)和先进武器升降机(AWE)等仍未达到设计标准，其中：

1、双波段雷达(DBR)。报告指出在部署前的综合训练演习中，由于对雷达覆盖的持续需求以及在操作过程中观察到的间歇性故障，DBR可用性在2023年度的综合训练演习期间持下降趋势。

而目前只有福特号航母安装了DBR，福特级后续舰则安装SPY-6的变种“企业空中监视雷达(EASR)”，这也导致福特号DBR的可用性将取决于美国海军在系统剩余寿命期间能否获得替换零件。

2、电磁弹射器(EMAIL)和先进阻拦装置(AAG)。报告指出，在福特号的首次作战部署期间，EMAIL和AAG 共完成8725次弹射和阻拦着舰，但是同时指出，没有从美国海军获得足够的数据去更新报告中列出的可靠性统计数据。

与前几年相比，尽管进行了软硬件升级，但EMAIL的可靠性没有明显变化，对舰外技术支持的依赖仍是一个挑战。AAG的可靠性会降低，获得AAG替换部件仍存在挑战 ，福特号必须依靠舰外技术支持来解决AAG的问题。同时，美国海军还在考虑为福特号安装第4台阻拦装置。最初福特号考虑安装4台阻拦装置，但是考虑节约成本而取消了(注：从里根号开始(CVN-76)，美国海军航母均是3根阻拦索，之前的为4根)。

报告还指出，第4台阻拦装置将提高AAG的可靠性和可用性，提高飞行员的着舰率，并在AAG发生故障时恢复安装阻拦网的冗余能力，而这是当前配置不支持的。

2024财年，美国海军改进了EMAIL和AAG系统的可靠性数据收集方式(改数据的别称吗？)

3、先进武器升降机(AWE)。报告指出，在首次作战部署期间，福特号进行了11369次的AWE运行，将超过180万磅(约800吨)的弹药运送到飞行甲板，但是这仍未达到AWE应该达到的水平，同样需要舰外技术支持解决软硬件故障。

4、床位短缺和飞机泊位不足。如果福特号航母舰员和舰载飞行联队配备率达到100%，福特号则缺少159张床位。而在最初设计时，福特号原本计划将舰员数量在尼米兹级的3000人基础上减少15%。加上舰载飞行联队人员，尼米兹级总人数在5000人左右。

而新舰还应该有10%的冗余，以允许额外的舰员周转，访客和临时分配到舰的人员等。随着CMV-22B、MQ-25A和F-35C等逐渐加入舰载飞行联队，福特号上的飞机泊位短缺将会加剧。

报告指出，在部署期间，福特号保持了战斗机的出动率，满足了指挥官的作战任务需求，但是在航母资格认证和其他演习过程中，出动率没有达到计划要求，但是报告没有给出这一具体要求。

兰德智库高级分析师、退休的水面作战军官布拉德利·马丁表示，部署时，福特号完成了航母在现有环境下需要做的大部分事情，但是它的所有系统没有达到准备就绪的状态。美国海军和五角大楼面临一个艰难的选择，要么等待福特号完成所有的测试，这可能需要数年的时间，或者将它派出去，以减轻当前美国海军航母舰队的压力。

同样的，其它航母也差不多，就以布什号为例，美海军布什号离港后遭遇故障返回——USNI报道，美国海军官员表示，当地时间2月3号，美国海军布什号航母(CVN-77)在刚刚离开离开诺福克后，在汉普顿路大桥隧道附近，数个海水系统出现意外污染，随即返回诺福克。

2024年11月，布什号才完成了为期10个月的维护，目前正在为下一次作战部署做准备。这是第几次美军舰艇出港后发生故障被迫返回了？近两年内发生的，本人了解的就有拳击手号两栖攻击舰(LHD-4)，硫磺岛号两栖攻击舰(LHD-7)，情况类似。管中窥豹略见一斑。关注外军，了解外军，有备无患。