又是外包？现在外包都是出事顶包的代名词了

hi，我是胖胖。

记得前几天呢，胖胖跟大伙就扯到去年过完年，在比较难打到网约车的情况下，被出租车司机拿扳手威胁，在原本十几块的路程，直接被敲100块钱竹杠红包的事。

说实话，这事真不稀奇。

胖胖这些年出门在外，逢年过节，见得多了，不止一次遇到过这种情况。

包括每年春运、节假日，总能看到类似的新闻，“拦客”“拼车”“狮子大开口”，层出不穷，早就不算什么新鲜事。

如果不是打网约车，路边招手拦车的话，司机开口要红包的情况几率更大。

有客客气气地“意思一下”；有撒泼牛二直接要挟。

这两天呢，一则视频就在网上发酵起来。

据澎湃新闻报道，事情发生在2月4日，地点是吉林省梅河口火车站门口。

视频的当事人呢，在凌晨三点，他原本和出租车司机谈好了100块钱的车费，结果司机却坚持要等别的乘客拼车。

眼看时间拖延，他不想等了，决定换辆车走。

谁知，这名出租车司机直接拦住了他，不让他离开，还放狠话：“我看谁敢拉你！”

最后，由于害怕遭到更严重的报复，他只能选择在当地住一晚，等天亮了再走。

你说，好好打个车，居然会被出租车司机堵住不让走？

事后呢，澎湃新闻记者联系视频发布者，发现视频已经被删除，可见背后可能有更多的压力。

2月5日，面对舆论，梅河口某出租车公司工作人员回应说此事确实发生在梅河口车站附近，由于凌晨天气寒冷，车次较少，乘客也少，揽客的司机言辞比较冲动。“这种情况很少，当事司机也是外包的。” 同时，出租车管理办公室也表态，说会找到这名司机，责令其暂停营运。

看过很多新闻的大伙，都熟悉吧？

又是外包，现在外包都是出事顶包的代名词了。

事情一出，网络一发酵呢，“外包”就出来了。

你说，这是“个别现象”还是行业潜规则？

你像这次出租车管理办公室态度看起来也挺正面，说司机“言辞比较冲动”，会“暂停营运”。

但如果只是个别司机的问题，为什么梅河口当地的出租车管理办公室会介入？为什么可以出租车司机可以张口一句“我看谁敢拉你！”。

这说明，这事可能不是偶然。

出租车拼客、恶意揽客、甚至强迫交易，在很多地方都存在，胖胖在前面就写了自己都碰到好几回。

尤其是夜间、偏远地区，比较难打到网约车的情况下，出租车司机利用乘客资源少、没有选择的弱势地位，强制提高价格、威胁乘客，甚至垄断客源。

这种行为不是一天两天的事情，而是行业里早已形成的某种默认规则，只不过这次碰到了一个愿意曝光的乘客而已。

真正的问题是，这种规则为什么能存在？

如果只是个别司机的恶劣行为，那其他司机会主动站出来，维护行业形象，甚至举报不良同行。

但现实中，更多的是同行之间的“互相理解”——毕竟，大家都是这么干的。

即使这个司机被处理了，整个行业的生态不会改变。

这才是最让人不安的地方：

乘客面对的不是一个不讲道理的司机，而是一种难以反抗的、被行业和地方放任的游戏规则。

你像回应中提到的 “凌晨天气寒冷、车次少、乘客少”，这就可以霸王条款？

出租车公司给出的解释是：“因为凌晨天气寒冷，车次少，乘客也少，所以司机有点冲动。”

这话什么意思？胖胖打个比方，就是说因为你赶上了凌晨、赶上了寒冷、赶上了车次少、赶上了乘客少，所以司机强制拼车、拦截、威胁你是合理的？

这逻辑能成立吗？

如果真的是市场供需关系，按照市场规律，凌晨打车的人少，价格确实可能高一点，但这是应该由市场自由决定的，而不是靠司机直接拦住乘客、禁止别人接单来达到目的。

这就好比，冬天菜价上涨，你可以卖贵一点，但你不能站在菜市场门口，不让别人卖菜，只允许你一个人垄断市场、强迫顾客买单吧？

所以，出租车公司这番解释，实际上是合理化了司机的恶劣行为，把乘客当成了理所当然的“待宰羔羊”。

可现实是，出租车司机的困境，根本不是靠“垄断乘客”能解决的。

出租车行业的问题，大家都知道。

网约车的兴起和内卷让传统出租车司机生意变难，份子钱压力大，油价上涨，订单减少……

但是这些问题，根本不是靠“凌晨绑架乘客”就能解决的，而是行业整体的问题。

让出租车司机可以更合理地赚钱，才是正道，而不是让司机有“抢劫的合理性”。

我们换位思考一下。

一个乘客，凌晨三点，站在寒冷的车站门口，本来只是想打车离开，却被出租车司机拦住去路、威胁“不许走”，最后被迫住了一晚。

这是什么感觉？

如果这个视频没有曝光，我们换个场景：

如果是一个女生？如果是一个外地人？如果是一个年纪大的老人？如果是一个没有经济能力住酒店的普通人？

像胖胖以上次自身经历举例，虽说胖胖长得像北方的南方人，但在对方有扳手的情况下，也只能事后举报，所以吧，这件事的本质，其实已经脱离了“服务行业的恶劣行为”，上升到了“人身安全”的问题。

一个地方的出租车司机，敢在车站门口公然拦截乘客，不允许他们自由选择交通工具，这说明什么？

说明他们有恃无恐。

这不是简单的“冲动”，而是长期习惯了用这种方式来控制市场，他们根本不怕后果。

更可怕的是，你走遍各地，看看有多少地方的出租车司机，对外地人漫天要价？

看看有多少地方的出租车司机，利用夜间或恶劣天气，故意不打表？看看有多少地方的出租车司机，形成了本地小团体，阻止网约车进入？

这些问题，乘客都知道，司机都知道，出租车公司也知道，部分管理这个行业的人也知道。

但为什么一直没解决？因为乘客的声音太弱小了。

平时，普通人懒得跟出租车司机起争执，多一事不如少一事，吃亏就吃亏了。

大多数人不会录视频、不会投诉、不会发到网上发酵……

就算投诉了，流程复杂、时间长，最后不了了之。

而司机呢？他们有人抱团，有行业潜规则，有地方保护，有各种名义的“管理”，他们敢这么干，是因为他们知道：

即使事情闹大了，最多就是“暂停运营”，过几天又可以继续。

真正的问题是：

为什么普通人的权益得不到保障，而行业内的恶劣规则却可以长期存在？

所以呢，如果不从根本上解决行业生态问题，类似的事情还会发生。

长期以往，乘客会越来越不信任出租车，网约车的市场占比会继续扩大，最终，出租车行业会彻底被市场淘汰。

可问题是，出租车行业不是自己竞争不过网约车，而是他们自己毁了自己。

不能一直高喊着“网约车抢生意”，但真正抢走生意的，不是网约车，而是出租车司机自己。

乘客不是傻子。

当一个行业，让人一想到它，就想到宰客、霸王条款、态度恶劣、拼客、拒载，那这个行业还想要市场？还想要乘客信任？

所以，出租车司机也好，出租车公司也好，包括同性质公司也同理，与其想着怎么去“抢”客，不如想想怎么提升服务。

可以不尊重乘客的自由选择权，但市场会替他们做决定。