雷克萨斯，“靴子”落地

丰田中国表示，雷克萨斯此次建厂是为了“在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨提升新能源产品技术实力，反哺丰田全球电动化转型发展战略”。

文｜《中国企业家》记者 王文彤

编辑｜马吉英

头图来源｜视觉中国

雷克萨斯国产化的靴子，在悬而未决近二十年后，终于在春节后第一个工作日落地。

2月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）宣布在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。由此，雷克萨斯成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。

具体来看，新公司将由丰田独资，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产。丰田和上海市政府将开展物流网络、产业链上下游相关企业的合作，以及氢能、自动驾驶、电池回收再利用等领域的技术研发。

针对此次建厂的契机，丰田中国回应《中国企业家》称，丰田一直争当“当地最好的企业”。本次建厂是为了响应中国消费者的需求，在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨提升新能源产品技术实力，反哺丰田全球电动化转型发展战略。上海市及长三角地区聚集了先进技术企业，纯电市场也非常成熟，都可为打造更好的纯电动汽车提供优良的环境。

这个答复过于官方，据多家媒体报道，丰田此次将投资50亿元，工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。相比特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，符合雷克萨斯一直以来偏保守风格。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，雷克萨斯在华建厂的首要目标是保住中国市场，本次试水能否成功，对雷克萨斯后续是否增加投资至关重要。

多位专家指出，不同于早先特斯拉建厂时的鲇鱼效应，雷克萨斯建厂为众多寻找出路的国际豪华品牌提供了另一个范本。

理特管理顾问合伙人桂灵峰进一步指出，这一范本指以高毛利产品吸收极度渴求流动性的上游供应商，如果普及开来，可能会改变外资品牌对中国市场的定位，甚至终结目前价格战的紧绷态势。

漫长的国产化之路

宣布上海建厂前，雷克萨斯在国产化道路上已经徘徊多年。

据公开报道，2006年，雷克萨斯曾表示，如果中国市场年销量超过3万辆，将考虑国产化。2007年，这一销量目标提升至5万辆，此后又提升至10万辆。

等到2016年、2019年，雷克萨斯先后突破年销量10万辆、20万辆大关，但国产化事宜仍无定论。

2021年，雷克萨斯在华销量达到顶峰，为22.7万辆，此后再未突破年销量20万辆。官方数据显示，2024年雷克萨斯在华销量超18万辆，有公开数据显示为18.2万辆，是唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。

但这一成绩的取得是以价换量。2023年开始，雷克萨斯终端开始大幅降价，近期，其主销车型ES成交价跌至21万元左右，降幅9万元左右；纯电和插混车型也有不同程度的降价。

与国产化生产的姗姗来迟类似，雷克萨斯关于电动化的时间表也有所延迟。

在电动化方面，雷克萨斯已宣布电动化转型时间表，计划到2030年销售100万辆电动汽车，并于2035年转为纯电动汽车品牌。在2024年4月底的北京国际车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电概念车型LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL。其中，LF-ZC计划于2026年正式上市。

但在2024年年底，雷克萨斯宣布推迟下一代电动车的推出计划，预计延期至2027年中投产。

针对转型过程中可能遇到的挑战，丰田中国回复称：雷克萨斯希望通过电气化技术重归造车原点，大幅提升驾驶乐趣，从根本上改变豪华车行业的未来。未来，雷克萨斯将持续突破电气化体验界限，快速推动电气化产品阵容不断进化，提供更多元的电气化动力选择，满足中国消费者对新能源汽车的需求。

丰田在固态电池方面的进展也出现类似状况。据官方数据，丰田拥有全世界65%以上的全固态电池的专利，公司固态电池技术已经达到充电10分钟行驶1200公里的水平，并且完全具备了全固态电池汽车量产能力。

但其商业化时间表，已经从2020年先后延至2025年、2027年。

2023年10月12日，丰田汽车与日本石化巨头出光兴产宣布达成合作协议，将共同开发固态电解质的量产技术，以确保全固态电池在2027~2028年实现商业化。

但中国市场的变化速度和带来的冲击，或许已经让雷克萨斯无法继续置身事外。

丰田中国表示，将基于中国消费者对于新能源车较高的接受度及旺盛的需求，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。

国产之后，胜算几何

从销量数据来看，以雷克萨斯为代表的日系豪华车近年来在华销量受挫。三大日系豪华品牌中，讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪也在退出边缘，目前雷克萨斯在中国市场是唯一还站得住脚的日系豪华车品牌。

1月刚升任丰田中国总经理的李晖（前雷克萨斯中国执行副总经理）此前表示，从产品、服务到营销快速地适应中国市场，是雷克萨斯当前考虑最多的地方。

此次雷克萨斯在沪设厂同时，也建立了纯电动汽车研发公司，丰田公司认为，这有助于将中国消费者的喜好反映在产品上。

从选址来看，金山区虽非传统汽车工业基地，但也具备一定汽车产业基础。

2022年12月，金山区依托现有汽车研发设计资源、汽车零部件产业与工业基础、区位优势等，成立了金山区新能源汽车零部件产业联盟，区内33家相关企业加入联盟，为雷克萨斯在此建厂提供产业资源和协同创新的环境。

国产化后，雷克萨斯的新对手有可能是特斯拉和中国本土的新兴高端品牌。但李颜伟认为，雷克萨斯最大的竞争对手依旧是BBA、沃尔沃等传统豪华品牌的纯电车型，因为它们拥有相似的消费群体。

对雷克萨斯来说，其在电动化领域的表现仍缺乏亮点。

官方数据显示，2024年，丰田及雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，插混汽车销量为15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。

如何借助国产化实现追赶，特斯拉给丰田提供了学习样本。

特斯拉第一家上海工厂于2019年正式动工并投产，当年特斯拉在华销量仅超过4万辆。在特斯拉上海工厂的加持下，2020年，特斯拉的中国销量达到14.8万辆，成为中国市场电动汽车销冠，也实现了公司成立以来的首个年度盈利。

官方数据显示，2024年特斯拉在中国市场的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉全球总销量的近40%。

对于两年后投产的全新雷克萨斯电动车型，公司在销量上有何期待？丰田中国的回复依然很官方：销量不是雷克萨斯的目标，制造更好的汽车、提供满足消费者需求的产品才是雷克萨斯不变的追求。

不过，没有销量支撑，这些追求就只能是梦幻泡影。