新一轮价格战“开打”！特斯拉、小鹏等品牌“加码”，专家：今年市场竞争将两极分化

春节假期复工第一天，多家车企就“加码”了价格战。

2月5日，特斯拉针对Model 3推出限时保险补贴8000元、5年0息政策及特享充电权益，保险补贴首次覆盖Model 3全系车型。同日，小鹏汽车宣布“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息57000元，覆盖小鹏X9、G9、P7i和G6等车型。此前，蔚来已于2月2日开启5年0息政策。

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传统车企方面，广汽丰田推出“一价到底”和“一保到底”购车福利，涵盖威兰达和锋兰达两款车型的“一口价”官降及“三大核心部件终身质保”权益。其中，“一口价”降幅最高达4.4万元，威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价8.98万元起。

《每日经济新闻》记者走访发现，截至目前，包括特斯拉、理想、蔚来在内的多个汽车品牌均已参与到又一轮的价格战中，推出多样化优惠策略，如保险补贴、零息金融方案、一口价直降等，旨在吸引对价格敏感且对一次性大额支出犹豫的购车者。

新一轮价格战“开打”，免息、“一口价”成首选

作为参与价格战的首批车企之一，特斯拉此次针对Model 3的优惠活动力度空前。

具体来看，此次优惠不仅覆盖了Model 3的后驱版和四驱版，还首次将保险补贴扩展到高性能版，补贴金额达8000元，同时搭配5年0息贷款政策。据特斯拉销售人员介绍，以Model 3长续航全轮驱动版为例，综合保险补贴和0息贷款政策，最高可节省约3.2万元。

据了解，去年4月，特斯拉就针对旗下Model 3、Model Y两款车型推出3年0息金融方案。如果算上2025年2月，此活动已经连续延长了10个月。这一政策的持续延期，也反映出特斯拉销量承压的现状。

一方面，经典款Model Y已接近售罄，而焕新版Model Y预计最快要到3月中旬才能交付。在交付前的这段时间，特斯拉需要通过促销Model 3来维持市场热度。另一方面，Model 3在国内市场的销量近期有所下滑。懂车帝数据显示，2024年12月小米SU7销量为2.6万辆，而Model 3为2.1万辆，两者相差近5000辆。

除了特斯拉，目前已有数十个品牌推出了“0息”购车方案。例如，吉利银河E5推出最高价值1.5万元的新春大礼包，包含保险、保养、贴膜及焕新等多项福利，同时可叠加24期0息，总体优惠接近2万元。理想汽车则继续提供全系车型3年免息、5年低息的方案。

与此同时，也有部分车企采用一口价或限时优惠等直接降价的方式促销。例如，上汽智己L6推出限时限量优惠，起售价从20.49万元降至18.99万起；东风岚图知音提供现金直降1.8万元，17.89万元起售，并包含终身免费三电质保的政策；上汽大众途岳新锐一口价7.99万元起，帕萨特Pro一口价18.99万元起；一汽-大众迈腾众享版一口价14.98万元。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

有观点认为，蛇年开工首日的这波车企优惠举措，既是2024年市场竞争的延续，也拉开了2025年行业格局重塑的序幕。对消费者而言，是绝佳的购车时机；对行业而言，则意味着市场竞争的淘汰赛将进一步加速。

价格战冲击行业利润，车企转向智能化竞争

事实上，在2024年，车企便纷纷通过推出免息贷款、零首付等金融政策来降低消费者购车门槛，优化购车体验。这背后是全国乘用车市场价格战的持续加剧。

根据乘联分会数据，2024年全年降价车型达227款，大幅超过2023年全年的148款和2022年的95款。在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的平均降价力度为1.6万元，降价幅度为8.3%。

此起彼伏的价格战，也引发了行业关注。乘联分会秘书长崔东树表示，2023年，中国汽车行业销售利润率为5%，到2024年下滑到4.3%，12月仅有4.1%。国家统计数据也显示，2024年我国汽车行业利润率为4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

随着中国汽车市场的持续发展，业内普遍认为未来3至5年将是淘汰赛的关键阶段。在这一时期，“智能化”竞争将成为决定胜负的核心因素。近日，小鹏汽车董事长何小鹏在2024年开年内部信中也表示，缺乏智能化能力、研发实力和市场竞争力的车企，将逐渐失去发展机会。

从各大车企的智驾规划来看，2025年车企竞赛的重点已经驶向智驾赛道。例如，奇瑞计划2025年搭载高阶智驾的数款车型量产上市；长城则计划在2025年实现高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上。另外，比亚迪将于2月10日召开智能化战略发布会，推出“天神之眼”高阶智驾系统，并计划将智驾技术下放至更多入门级车型，包括海鸥、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

在车企价格战与智能化双线齐发的背景下，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，2025年市场竞争将出现两极分化的局面：头部企业市场份额稳定后，将从单纯的价格竞争转向“技术战”和“品牌战”，追求产品力和价格的双驱动增长；而尾部企业则会继续以低价策略换取市场份额，维持企业存续，产品价格可能进一步下降。