小米“双Ultra”月底发布，影像旗舰+超级跑车，配置炸裂！

2月5日，蛇年开工第一天，小米创始人、董事长兼CEO雷军就宣布，“小米15Ultra和小米SU7Ultra本月底见！”

前者是小米卖得最贵的直板手机，也是集小米、徕卡技术之大成的影像旗舰；而后者是小米目前最贵的电动汽车，同样集小米汽车技术之大成。

影像旗舰和超级跑车同台发布，可谓是小米自己的“春晚”。

PConline根据目前的爆料信息，总结了这份可能是目前最详细的“双Ultra”配置清单。

小米15Ultra：影像大升级，从内到外复制徕卡

作为小米每年最高端的直板手机，小米15Ultra的大部分配置其实都不算秘密，比如屏幕、处理器、续航等等。

按照过去小米三代Ultra机型的升级惯例，小米15Ultra的这几项配置基本都会与小米15Pro类似。

一句话总结：全系标配高通骁龙8至尊版+12GB起步的RAM+LPDDR5X和USF4.0+6000mA电池+90W有线快充和50W无线快充。

此外，小米15Pro没有的天通卫星通话+北斗卫星短信、专业摄影手柄等也将是小米15Ultra的核心配置之一。

简单来说，小米15Ultra的硬件基本都是目前安卓阵营能堆的最强配置，但最重要的变化，还是在于代表了Ultra之名的——影像。

根据目前的爆料消息，相比上代产品，小米15Ultra的4颗摄像头，3颗都有一定升级。

小米15Ultra主摄与上代小米14Ultra保持一致，都是那颗饱受好评的1英寸大底索尼LYT-900，f/1.63-f/4.0的无级可变光圈也将保留。索尼LYT-900也是目前业界最顶级的CMOS之一，拥有强大的感光能力、更高的纯净度和动态范围。

图源：@gauravh1

小米15Ultra的超广角则从小米14Ultra的索尼IMX858升级为三星JN5，虽然两颗CMOS都是5000万像素，但由于采用了双垂直传输门（D-VTG）技术和双斜率增益（DSG）技术，三星JN5在低光环境下表现优异，能够有效降低噪点。

简单来说，小米15Ultra的超广角在暗光环境中拥有更强的成像能力。

用超广角拍摄夜景建筑的朋友应该都有体会，大部分手机的广角夜景画质极差，照片质量只能说勉强“能看”，包括所谓的影像旗舰。小米15Ultra若能补上超广角的痛点，以后晚上拍“小蛮腰”、东方明珠塔这类高层建筑也有保障了。

直立长焦方面，小米15Ultra同样延续了上代的5000万像素索尼IMX858，支持3倍光学变焦，等效70mm焦距，f/1.8光圈，支持长焦微距。

小米15Ultra影像方面的最大升级显然是潜望长焦，其将从上代5000万像素的索尼MX858，升级为2亿像素的三星ISOCELLHP9，其拥有f/2.6光圈，1/1.4英寸大底，支持4.3倍光学变焦，等效100mm焦距。

简单来说，在2亿像素的加持下，小米15Ultra在望远能力上将更加出色，不仅拍摄远处景物时能获得更多细节，且高像素使得裁剪画面后依然能保持较好的清晰度，在长焦夜景和长焦微距上也更具优势，还能提亮暗部、控制噪点等。

可能是这颗2亿像素CMOS过于庞大，小米15Ultra的后置摄像模组也与上代的对称式排列完全不同，2亿像素潜望长焦单独放在右上方，另外三颗摄像头一字排开。

一句话总结：小米15Ultra延续了过往Ultra机型一贯的优异的主摄表现，同时提升了长焦、超广角、夜景等其他场景下的拍摄能力。如果你是资深摄影爱好者，喜欢在不同焦距、场景下探索拍摄乐趣，那小米15Ultra值得考虑。

在功能性之外，根据爆料，小米15Ultra的外观设计也有一定变化，将推出与徕卡相机类似的撞色后盖，浓浓的复古气息。

图源：@智慧皮卡丘

要知道，徕卡相机除了拍摄能力，独特的外观设计也是其长期保持高端定位的利器。如今在技术上与徕卡绑定后，小米试图从外观上也移植徕卡的成功经验，不得不说，这下从内到外都“真徕卡”了。

小米SU7Ultra：动力堪比百万豪车，销量对标奔驰保时捷

去年10月底，小米SU7Ultra就已开启预订，预售价81.49万元，其主要配置信息其实都不是秘密了，如今临近发布，最大悬念变成了外观是否会有变化，以及价格能否进一步下探。

作为一款超跑，小米SU7Ultra的动力表现自然不用多说。它搭载永磁同步电机，采用一台V6s和两台V8s的前后三电机布局，电机总功率高达1138kW（约1548PS），总扭矩1770N?m，零百加速仅需1.98秒，最高车速可达350km/h。

为了“驯服”这套堪称狂野的动力系统，小米SU7Ultra的制动能力也拉满了。其搭载的双腔空气弹簧减振器与可变阻尼调节系统，并配备了Akebono高性能制动系统，前六后四活塞卡钳配合碳陶瓷制动盘，支持高强度制动。小米称，在180km/h高强度连续制动10次后，依旧没有热衰减。

不夸张地说，小米SU7Ultra的动力参数即便放在百万、乃至千万豪车中同样可圈可点。这也是为什么即便小米SU7Ultra预售价高达81.49万元，不少人依然直呼“性价比车型”。

其他配置方面，小米SU7Ultra采用三元锂电池，电芯由宁德时代提供，电池容量为93.7kWh，CLTC纯电续航里程可达630km，以及搭载了小米自研的XiaomiPilotMax辅助驾驶系统。

值得一提的是，小米SU7Ultra在外观方面也有一定调整。此前征战纽北（纽博格林赛道）的小米SU7Ultra原型车在外观上更具战斗感，而量产版因为法律等原因，取消了前机盖通风口、前铲、宽体、大尾翼等外观件，其犀利感有所减弱。

好消息是，不久前，雷军在跨年直播中透露，小米SU7Ultra量产版将可选配开孔前机盖。雷军表示，本来是反对这个功能的，但是要的人实在是太多了，就加了一个选配开孔机盖，预计今年四、五月上线。

不得不说，在“听劝”这一块，雷军拿捏得死死的。

2月5日起，小米SU7Ultra已在全国112家小米汽车门店开放静态体验。

雷军表示，小米SU7Ultra的年度目标销量为1万辆，也就是说，其月均销量需要超过1100辆才能完成。

而根据车企公布的销量数据，2024年国内80万元以上的轿车中，销量最好的两款车型为保时捷Paramera和奔驰S级，两车年销量均为1.5万辆，月均销量在1.3万辆左右。

也就是说，雷军给小米SU7Ultra定的销量目标，与保时捷Paramera和奔驰S级相差无几。不得不说，这个目标相当大胆。

用汽车带动手机，“双Ultra”能齐飞吗？

虽然小米还未公布具体的发布会时间，但网上已经有宣传海报流出，称发布会时间为2月26日。

小米有意将两款售价昂贵的Ultra产品同台发布，显然是想让汽车带动手机。

2024年，小米汽车可谓风头无两。

小米SU7年销量破13万辆，月销量多次超过特斯拉Model3，成为20万元以上纯电轿车销量冠军。10月，小米SU7Ultra原型车远赴纽北，并成为纽北全球最速四门车。售价21.49万元起的小米SU7，无疑是去年国内最炙手可热的科技单品之一。

如今小米15Ultra与小米SU7Ultra同台发布，恐怕也是想把汽车的热度分点给手机。毕竟，小米数字系列Ultra机型虽然近年来口碑不错，但一直叫好不叫座，销量距离苹果、华为始终还是差了点意思。

不过，小米SU7Ultra能否带飞小米15Ultra，就有待市场检验了。