很相似又很不同，15架F-35和8架歼-10战斗机的坠毁事故原因调查

前言：美国的F-35战斗机服役以来共发生 15 次坠毁事故，2名飞行员死亡，中国的歼十战斗机服役以来共发生8次坠毁事故，同样是2名飞行员死亡，这些坠毁事故原因都有什么相似之处呢？

一：

根据中国空军飞机事故规定，飞行事故分为等级事故和事故征候，等级事故分一二三等，一等事故是飞机报废或无法修复和飞行员死亡或失踪，二等事故是飞机严重损坏，修复费用超过飞机价格的60%或修复后未能达到规定性能，三等事故飞机可修复，战斗时发生的事故不归为飞行事故，而是划归“战斗损失”，歼十战斗机是自主研制的第三代战斗机，至今已经生产了700多架，服役也近20年，期间也发生了几起一等事故，就在首飞的前夕，就被发现发动机口附近有三滴油，机务人员用了120 小时拆装检查，在发动机试车中找到了漏油点，否则歼十战斗机在首飞就可能出现事故。

虽然歼十战斗机在试飞期间没有发生过事故，但在装备部队的飞行训练中还是发生了多次一等事故，第一次是2009 年3月7日中午11.30分，某部副团长李峰驾驶一架歼10A战斗机升空训练，13点59分，歼10A战斗机在1100米高度完成前三套战术动作准备向上瞬时转弯时，座舱发动机"降转信号灯"突然不断闪烁，随即发动机停车，平显黑屏，李峰迅速稳定飞行姿态，并向地面指挥人员汇报状况，尝试重新启动发动机，但发动机毫无反应，李峰没有选择跳伞，而是凭借着卓越的操控能力，依靠目视观察成功将失去动力的战斗机滑翔飞行机场20-30公里回机场迫降，同样在2009年8月11日，空44师飞行员孟凡升的歼10A战斗机同样发生发动机停车，孟凡升48秒内把战斗机飞出人口稠密地区才成功跳伞。

但2010年4月22日，广州军区空军某歼击航空兵师师长谢凤良大校驾驶的歼-10A战斗机同样遇到发动机停车，但这次没有飞回来，而是坠毁在湖南道县沙田乡，谢凤良大校牺牲，之后的歼10战斗机一等事故都发生在2015-2016年，2015年9月19日，沈阳军区空军飞行员李通驾驶歼-10A战斗机在夜间飞行训练时在3400、3500米高度发动机主燃油调节器故障停车，几次重启失败后高度只剩1500米，已无法返航到机场迫降，塔台指令在1000米高度跳伞，由于发现两个居民区，李通在198秒内做出近百个操作动作，在大角度左转避飞向无人山区后高度只剩下351米，李通跳伞后颈椎和腰椎受伤，落地后步行30多分钟后下山求救，2015年初11月15日还有一架还没交付的歼10B战斗机也因在战斗机停车坠毁于郫县，飞行员安全跳伞。

2015 年12月17日，东海舰队海航飞行员陈国强、黄孝刚驾驶一架歼 10双座战斗教练机在完成飞行训练任务返回机场放下起落架，开始降落时一只一千克的绿头鸭撞在发动机的进气道上，导致发动机空中停车，高度降至 734 米重启发动机失败，陈国强在操纵飞机避开居民区后在离地仅 271 米处安全跳伞，同样在2020年9月4日，南部战区空军飞行员王建东驾驶的歼-10A战斗机在起飞加大油门爬升，刚到272.7米时就遭到两只飞鸟撞击而发动机停车，应急电源5秒后开始供电，王建东在37秒内三次规避居民区后在75.9米的高度弹射，落地后全身多处骨折，飞机落入泽国镇连树村鱼塘里，歼-10A战斗机还有一次不同的一等事故，就是2016年11月12日八一飞行表演队在天津武清练习“双机绕轴滚转”时发生碰撞，女飞行员余旭弹射跳伞时撞到僚机副翼牺牲。

这些歼十战斗机事故除了碰撞外，最多事故原因的是发动机，歼-10A战斗机装备的俄制 AL-31F 发动机，技术构架效率偏低，为了获得高推力，采用了双中介轴承、四轴承低压转子设计，主轴最高转速达每分钟一万多转，所以主轴的润滑和冷却系统极其复杂，一旦主轴失去润滑轴承温度就会急剧升高，摩擦面反复出现融化焊合后又撕裂，期间轴承摩擦面变得凹凸不平，摩擦力急剧增大，导致旋转不稳最终卡死，一旦卡死发动机就停车，使用AL-31F 发动机的苏-27战斗机因润滑系统故障导致发动机空中停车的事故屡见不鲜，不过苏-27战斗机是双发战机，一台发动机故障还有机会靠单发返场降落，但在歼十这种单发战机一但发动机故障就坠毁，不过现在歼十战斗机都换装了“太行” 发动机，已经五年没发生过因发动机故障坠毁的事故了。

二：

2025年年初一坠毁的F-35战斗机也是单发战斗机，F-35战斗机是美军维持战斗力的最后一根稻草，美国计划花4065 亿美元购买 2456 架，总共花费高达 1.7 万亿美元，但近年的表现让其声名狼藉，因为要妥协多军种需求，设计变得极为复杂，原始设计缺陷达800 多项，参议院军事委员会主席：约翰·麦凯恩在项目听证会上抱怨其发动机、雷达、燃料系统以及维护都存在问题，糟糕的表现可称为丑闻和悲剧，美国众议员盖茨抱怨其只有29％能飞，海军陆战队抱怨 2023 年交付给第 311 中队的F-35C 舰载战斗机发现非常低级的生产质量问题，英国前任国防大臣公开指出其存在严重质量问题，韩国抱怨其故障率比F-4战斗机高两倍，18 个月内总共出现 234 次故障，澳大利亚抱怨其隐身涂料经常脱落，这些问题使F-35战斗机各种损毁事故屡见不鲜。

在2020年之前，F-35战斗机发生的事故基本是质量问题，如2014 年 6 月 23 日，埃格林空军基地的 1 架 F-35A 战斗机发动机风扇第三级转子碎裂后击穿发动机使发动机起火烧毁，2016 年 9 月 23 日芒廷霍姆空军基地的 1 架 F-35A战斗机发动机喷出的热空气进入集成电源组，导致发动机扭矩不足，燃油流向发动机导致失火烧毁，2016 年10 月27日1 架 F-35B 起落架支柱擦伤了液压管线及电线导致漏电引发火灾烧毁，2018 年 9 月 28 日南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站海军陆战队 1 架 F-35B 战斗机因燃油管路故障坠毁，2019年4月9日日本生产的首架 F-35A 战斗机从三泽空军基地起飞到青森县以东约 135 公里处因机载供氧系统导致飞行员昏迷高速俯冲入海。

在2020年之后的F-35战斗机事故就多是是人为问题了，2020 年 5 月 19 日美国空军第 58 战斗机中队F-35A 在埃格林空军基地降落时因飞行员疲劳驾驶引发飞机在跑道上翻滚起火坠毁，2020 年 9 月 29 日一架 F-35B 战斗机在空中加油时与 KC-130加油机 相撞后坠毁，2021 年 3 月 12 1 架 F-35B战斗机射击训练时机腹航炮膛口有异物，导致 25 毫米炮弹出膛时早炸，弹片穿透了机身，最后迫降成功，2021 年11月17日，“伊丽莎白女王” 号航母上的 1 架 F-35B起飞时地勤人员忘了移除发动机进气道的防雨罩，导致发动机进气不足坠海，2022年1月卡尔·文森号航母上的F-35C在南海坠毁是飞行员操作失误导致着舰时失控冲出跑道坠海，2023年12月得克萨斯州坠毁的F-35B是飞行员认错方向，慌乱中弹射逃生，战机继续飞行了 96 公里才因无人操纵才坠毁。

除此之外，F-35战斗机还有一些尚未正式公布事故原因的事故，如2022 年 10 月 19 日一架 F-35A 坠毁在犹他州希尔空军基地的跑道北端，2022 年 1 月 4 日1 架韩国空军一架 F-35A所有系统都发生故障后以机腹着陆方式迫降，2022 年 12 月 15 日一架还没有正式交付军方的F-35B在德克萨斯州沃思堡海军航空站联合后备基地坠毁，2024 年5 月 28 日一架 F-35 战斗机从洛马公司的工厂移交给军方途中在新墨西哥州阿尔伯克基国际机场坠毁，2025 年 1 月 28 日一架 F-35A战斗机在阿拉斯加州艾尔森空军基地以 “落叶飘” 的姿势垂直坠毁，这已经是 F-35 战斗机第 15 次坠毁事故了，另外，2023 年美国空军摔了 20 多架飞机，2024 年摔了 41 架飞机，几乎所有主力战机都出过严重事故，反映美国空军出现严重问题。

三：

有人说不摔飞机训练不出优秀空军，按照这个理论印度空军一定是世界最优秀空军了，印度空军过去几十年间坠毁了上千架战斗机，平均每年坠毁数十架，其中最多的是米格-21战斗机，946架中有476架坠毁，导致171名飞行员、8名地勤人员和39名平民死亡，无论是米格系列战斗机，幻影系列、苏霍伊系列等都难逃坠毁，这些事故不仅造成了巨大的经济损失，还导致众多人员丧生，飞机掉得多，说明这支军队在管理、训练、维护水平差，中国空军现有近400架歼-20(按已装备13个航空旅计算)，350架歼-16，310架歼-10B/C，330架歼-10A/S，100余架歼-11A，220架歼-11B，24架苏-35，100架苏-30，240歼轰7，总数在1900架以上，几乎与美军持平。

而且中国空军90%飞行员飞行时数达180小时/年，重点飞行员甚至达300小时/年，这还不算在模拟器上的飞行时数，而根据2022年5月美国空军官方杂志《空军》的数据，美国空军飞行员2022年飞行时数只有81.6小时/年，1985年美空军总飞行时数达349万小时，一等飞行事故是53起，2013年是71起，2017年总飞行时间比2013年少了17万个小时，事故数量反而上升了39%，中美空军战机数量差不多，中国空军训练时间是美国空军的2-3倍，但中国空军的飞行安全率极高，长期以来保持着相当高的飞行安全纪录，近5年来不但其他战斗机无一等飞行事故，连歼-10战斗机再也没有一等飞行事故，这在世界航空领域都是了不起的成绩，体现了中国空军装备的可靠性以及飞行员和地勤等保障人员的专业水平。

中国飞行员的选拨十分严格，每年30万高中生报名最后只有300人进行飞行学校，培训周期长达数年，300人中不到100人能通过严格的考核，大大降低了人为因素导致事故的概率，而美国空军选拨就马虎多了，由于美国青年质素越来越差，空军招募缺口达 11%，为了满足需求不得不降低招募标准，飞行员选拔标准变得极为宽松，大量新兵通过伪造高中毕业证书等手段混入空军， 2023 年德克萨斯州就查出 10% 的新兵学历是假的，这些新兵在技能培训中被发现完全无法理解基础航空理论，其他学员理论考试平均成绩比过去五年下降了 15 分，许多学员对复杂气象条件下的飞行安全知识一知半解，在飞行原理、气象知识、航空法规等基础考试中频繁出错，模拟飞行训练中有超过 30% 的学员出现严重失误，无法正确应对突发场景。

学校培训纪律也逐渐松弛，学员态度散漫，频繁出现违规操作，如擅自改变飞行路线、不按规定进行飞行前检查等，甚至集体逃课，学校的处罚措施却未能有效执行， 80 年代美国空军飞行学校的淘汰率超过 20%，2021年只有 0.27% ，表现再差也能毕业并获得晋升，这些人进入部队后存在诸多问题， 2024 年俄亥俄州多名飞行员在飞行前一晚酗酒，第二天飞行时险些酿成大祸，2023 年新墨西哥州查出大量士兵参与吸毒活动，2021 年阿拉斯加州空军人员私自驾驶军用飞机搭载亲友进行观光飞行，美国空军本来就装备老化问题日益突出，大部分飞机机龄达到了 40 年，服役年限远超设计预期，零部件磨损严重，故障率高，出现故障的风险大大增加。

这需要投入大量的人力、物力和财力进行维护和修理，但由于现在许多飞机的维修保障交给了一些印度人、瘾君子、文盲机械师和承包商，进一步加剧了故障率和事故的发生 ，2023年3月，美国亚利桑那州格伦代尔卢克空军基地的维修工程师将手电筒留在F-35战斗机发动机内导致发动机毁损报废，2020年5月在佛罗里达州埃格林空军基地附近坠毁的F-22战斗机事故原因是维修人员直接用水管对着起落架舱室喷水冲洗，影响了战斗机的控制输入系统，2020年10月30日内利斯空军基地的F-22战斗机因维修人员忘记安装混合排气管导排气舱过热烧坏机身，不但空军，美国陆军航空部队A 级飞行事故发生率是2022 年的4倍，美国海军在过去12年中发生了25重大事故，几乎全部是人为因素造成。

在中国空军，平时维护保养有严格规定，如果地勤人员疏忽掉落零件工具及时发现未对飞机造成影响会受到批评、警告等处分，如造成影响就面临岗位调整、停职学习、严重警告、记过等处分，引发了飞行事故就面临判刑，如曾有一个老机械师为考验一个新来的机械师，偷偷在飞机进气道中放了几颗螺栓，新来的机械师未发现，导致飞机起飞时发动机压气机叶片被螺栓打坏报废，飞机冲出跑道，造成三等飞行事故，老机械师犯破坏军事装备罪，判处有期徒刑9年，新机械师及其他相关干部均受到纪律处分，还有一名士兵觉得维修工具漂亮偷藏了起来，结果所有领导全部到场寻找，结果是这名士兵被退伍，机务军官转业，机务团长、政委严重警告，全团整训三个月，取消年度评优资格，要是找不到，就拉到修理厂把飞机全拆了找，找着还要从大队到师各级领导签字才能让飞机起飞。

四：结语

以上说明，一支军队不但要有先进的武器，还要有严明的纪律和优良的管理水平，否则就成了当年的北洋水师，美军已经不是30年前那个训练有素的军队了，从上到下更像入关30年后的八旗子弟，估计F-35还会陆续坠毁，说不定能超过印度空军。