斯堪尼亚也有奶瓶车，还是SUPER动力链？带你看看世界最强燃气卡车啥配置

LNG和CNG作为当下理想的清洁能源，在卡车上的应用率也是不断提升，近几年燃气车呈现出了爆火的现象。很多卡友说，“奶瓶车”都是中国市场特色车型，在国外没有这种车，那么事实真是如此吗？本篇文章，就带大家一起来看一下斯堪尼亚最新出的奶瓶车。

天然气&甲烷多燃料，百公里气耗23公斤：

这辆斯堪尼亚的型号是GAS 460R，其中GAS代表该车采用气体燃料，460是其马力为460匹，R则为该车采用的是R系的驾驶室和配置。在这辆车的车门上标注有英文“BIOMETHANE”，是生物甲烷的意思，这也是该车可接受的燃料之一。这是一种通过微生物发酵等方式制取的燃料，说的直白点就是餐饮垃圾，农作废料，牛粪这一类有机物发酵再提纯（清除混合气中的二氧化碳），再通俗易懂点就是沼气，至于这个能源的劲有多大，可以参考一下今年过年的新闻，能把地给掀起来。

这辆IAA的展车是个库存车，也是老演员了，因为是2022年生产的车型，当时奔驰还没有起诉斯堪尼亚的命名，所以车标还是R460，但是展牌已经是460R了。既然看到了460，那毋庸置疑，它的马力就可以确定了，除此之外，牵引车还有410马力、420马力的版本，斯堪尼亚一共提供了三个动力段的奶瓶车产品。

其中，410马力版本的发动机最大扭矩为2000N.m（1100rpm——1400rpm），420马力版本的发动机最大扭矩为2100N.m（1000rpm——1300rpm），460马力版本的发动机最大扭矩为2300N.m（1000rpm——1300rpm），除此之外没有再大马力的机型，这一点主要也是针对欧洲地区中短途作业需求设计。

斯堪尼亚奶瓶车使用的发动机就是图中这一款型号为OC 13的多燃料燃气发动机，支持LNG、CNG和生物甲烷的燃烧，除此之外，部分版本的OC 13发动机还支持预留传统燃油系统，在应急的情况下可以添加汽油。这款发动机的原理与我们常见的燃气机基本一致，都是采用奥托循环，通过火花塞点燃天然气的稀薄燃烧，具备低排气温度和低燃料消耗的特点。后处理方面则是EGR+三元催化，相比于友商沃尔沃的GAS版本发动机，斯堪尼亚的纯燃气发动机在后处理上少了一道尿素系统，可以更好的控制成本和故障率。

其实看一看侧剖图，OC 13这款机器依旧是沿袭的DC 13发动机的整体结构，采用单中置凸轮轴设计，供气系统来自博世BOSCH，机油和火花塞官方要求45000km更换。在IAA展会上，斯堪尼亚的工作人员也透露了一下，未来OC 13会发展双顶置凸轮轴的全新机器，可能与SUPER机型同源。

斯堪尼亚的奶瓶车已经更新了几代产品了，现在这款LNG&CNG的双燃料车型用上了最新的SUPER动力链，匹配G25CM变速箱与2.53速比的R756单级减速桥，可降低5%的气耗。根据现场斯堪尼亚给出的燃料消耗数据，采用全新SUPER动力链的斯堪尼亚460R燃气车在5轴车货总重40吨时，使用LNG燃料消耗27.5kg/100km，使用CNG会达到30kg/100km。这个燃料消耗水平在欧卡的燃气产品中基本上是最省的了，从动力链到空气动力性的深度协同匹配才能达到的结果，但是这个数据是仅以欧洲地区用车环境作为参考，如果在其他地区用车可能还有上下浮动。

其实在SUPER动力链中的G25CM变速箱也值得一讲，这是斯堪尼亚目前最先进的一款变速箱产品，其取消了传统倒挡，采用行星齿轮进行传动，最多可以拥有8个倒挡。并且该变速箱的传动效率极高，换油周期可达100万公里，结构紧凑，自重更低。还可以匹配全新R4700液力缓速器，最大制动扭矩4700N.m，相较上一代产品提升了600N.m，有更好的长下坡制动安全性。

考虑到欧洲严格的安全法规要求，它们的奶瓶车没有后置气瓶，全部采用的是侧置气瓶的布局，大梁左侧为CNG储气瓶，右侧为LNG储气瓶，CNG容量608L，LNG容量400L（实际容量386L），储存装置均来自查特CHART，是全球著名的储液瓶生产商。

双燃料的设计可以让车辆的机动性大大提升，因为欧洲地区的资源分布不太均匀，LNG和CNG都可以加，不需要担心燃料的问题，也可以选择当地便宜的气源进行添加，避免多国起价差异过大的情况。

如果是单纯的LNG车型的话，斯堪尼亚也采用的是双侧置气瓶的设计，在3900mm轴距下，双气瓶的最大容量为1100L，车辆最长续航里程可达1800km。

展车车辆轴距为3850mm，全车采用轻量化设计，轮辋均为铝合金材质，前轮规格385/65R22.5，后轮规格315/70R22.5，后桥电控气囊悬挂，整体的底盘配置非常的欧式。

底盘侧面全放了气瓶，电瓶就自然而然的进行了后置式的布局，这也是欧洲重卡最大化利用底盘空间的惯用设计。不过从图片中看，斯堪尼亚后面这一块的设计还是蛮精致的，尾梁用一个鹰狮LOGO的保护罩罩了起来，电瓶大闸在左上角，尾梁上面还带了一个防止接驳挂车时挂车砸下来伤到大梁的设计，细节还是很加分的。

R系中顶驾驶室，全新液晶屏内饰：

斯堪尼亚在颜值这一块真的没的说，说是欧系重卡中最精致的那个毫不为过，对于这样一台特别的车型，斯堪尼亚在涂装上更是别出心裁的进行了设计。可以看到这辆车的涂装是一半一半的设计，体现了车辆双燃料的特点，一边CNG一边LNG，看起来那可是相当的环保。

驾驶室采用的是型号为CR20N的中顶准平地板驾驶室，采用四点气囊悬浮减震，内部为单卧铺布局，满足燃气车型中短途单驾和欧洲卡车司机对空间的需求。这款驾驶室在国内的斯堪尼亚物流牵引车上是见不到的，国内只引进了G系列的中顶驾驶室，R系全部为高顶驾驶室。

车内主副驾全部采用气囊减震座椅，主驾带有通风加热、阻尼调节、高度调节、倾角调节和腰部肩部支撑功能，在功能性上是非常全面的。

内饰为改款后的全新内饰设计，方向盘没有太大变化，还是那个角度优雅的多功能方向盘。主要变化在于仪表盘和中控屏，仪表由之前的机械仪表升级为液晶仪表，大屏车机也由之前的7英寸屏幕改成现在最大12.9英寸的大屏，内部的信息化和功能性全面提升，而且在这套新的仪表上依旧保留了斯堪尼亚经典的驾驶员评分系统。

另外，因为屏幕太大，原本工作台上的空调出风口也都挪到了下面的位置。

新款内饰带了一个原厂的手机支架，这个支架在欧洲那边应该就是用来夹平板电脑或者是车队管理终端的，尺寸设计的比较大，放个小手机都不一定夹得住。

车辆标配电子手刹，在附近按键区域设置有全套的主动安全功能开关，例如车道偏离、防碰撞预警、行人检测、交通限速提醒等等。

编后语：

在欧洲市场中，斯堪尼亚的燃气重卡绝对是出类拔萃的存在，驾驶员们可以享受到这款车带来的高舒适性、低噪音、低气耗和满足欧洲运输需求的长续航。在IAA展会的现场，斯堪尼亚又带来了全新的双燃料车型，进一步提升车辆机动性，以适应欧洲多变的运输环境。

在国内燃气车需求旺盛的背景下，大家觉得这款斯堪尼亚460R燃气车如果引入国内市场，它的表现会是如何？

文图：牛艺霖