海南
春节假期刚结束，第一个登门拜访的外国领导人就来了，他就是吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫。
2025年对中国外交来说，真的有太多事情要办：特朗普2.0和关税冲击、调解俄乌冲突、中欧关系、巴以问题……
但新年开局的首次主场外交，我们接待的是邻国吉尔吉斯斯坦的总统——足见我们对中亚后方的重视程度。
说到吉尔吉斯斯坦，自然绕不开中吉乌铁路。去年12月17日，延宕25年的中吉乌铁路终于开工，计划工期6年，项目在吉国境内施工难度最大。
在这次最高层会晤中，两国领导人也都提到了这条肩负了中国25年期待的铁路。中方指出，要全面提升互联互通水平，高标准、高质量建设好中吉乌铁路；同步推进既有口岸现代化改造，开通更多客货运航班，为两国人员往来和货物流通提供更多便利。
扎帕罗夫则表示，愿同中方建设好中吉乌铁路这条“钢铁丝路”，推进产业、投资、贸易等各领域合作。
中吉乌铁路东起新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦后进入乌兹别克斯坦境内，铁路建成后还可向西亚、南亚和欧洲延伸，极大促进欧亚大陆内部的互联互通。
而由于这条铁路全程绕过俄罗斯，所以莫斯科对该项目的态度长期是暗中反对。加上吉国复杂、多变的政治形势，导致这条铁路自1997年签署备忘录以来，一直无法顺利开工。直到2022年俄乌冲突爆发后，扎帕罗夫再次找上普京，一顿劝说之后，后者才同意松口。
在这整整25年的过程中，吉国换了整整7届总统。直到2021年1月扎帕罗夫上台后，吉国政坛才进入了一个相对稳定的阶段。而政治稳定，自然带来的就是经济项目的稳定。
视角回到现在。或许是一种巧合，就在吉国总统登门拜访，双方讨论中吉乌铁路相关事宜的不久前，发生了中欧班列被俄罗斯查扣的事情。
关于此事的细节，这里就不展开讲了。无论这件事后续会有怎样的发展，它都无疑给我们提了一个醒：中欧之间的陆地交通线，不能过于依赖过境某一两个国家。
目前中欧班列的大部分线路都是途经俄罗斯，走传统的亚欧大陆桥。自中欧班列开行以来，过去近14年俄罗斯通过收取过境费、提供物流服务等方式，从中获得了非常可观的经济收益，甚至可以说“躺着数钱”。
但现在发生了这种不愉快的事，北方邻国以所谓防止“敏感商品”流入欧洲为名，导致我国企业利益受损。
不过幸运的是，中方对此早已提前进行了相关布局。无论是中吉乌铁路，还是途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚的“跨里海国际运输走廊”，都是全程绕开俄罗斯，以中亚为桥梁，将中国和欧洲、中东连接在一起——未来如果印度愿意的话，我们当然也可以南下连接印度，只不过现在不太可能。
当然，地理上绕开俄罗斯只是初级阶段。铁路等基础设施只是一个支点，我们要撬动的是整个中亚，通过打破中亚地区没有出海口的地理局限，帮助中亚进一步融入全球产业链。
一些只会看地缘政治的所谓俄罗斯“政治专家”认为，中国希望“取代”俄罗斯在中亚地区的影响力，让地区国家“倒向”自己。他们只是把自己的那套处事逻辑用在了其他国家身上，但其实完全是偏离事实。
跟俄罗斯、美国不同，我们从不要求，也不需要中亚国家“倒向”中国。实际上，中亚国家越能融入全球化，融入全球产业链，而不是局限于莫斯科控制下的传统地区框架，就对我们越有利。
中亚地区为什么一直发展不起来？其中一个重要的原因，就是始终未能摆脱对俄罗斯的依赖，摆脱不了过去的阴影。
苏联时期就有所谓的“有限主权论”，即各加盟共和国主权是有限的，要让位于苏联的利益。苏联解体后，中亚国家虽然一个个都独立了，但依然难以摆脱莫斯科的强大影响力，同时大量人才和资源被俄罗斯“虹吸”。
俄乌冲突的爆发，让中亚各国看到了“老大哥”的外强中干和不稳定性，很大程度也削弱了莫斯科在该地区的影响力。而现在我们所做的，就是通过加强中亚地区的经济互联互通和区域一体化，逐步增强中亚国家的自主选择权。
让运往欧洲的货物能够绕过俄罗斯，走其他线路，这是我们的自主选择权；而中亚国家未来也应该拥有这样的自主选择权，完全从“俄罗斯后院”到“欧亚大陆枢纽”的转型，而中吉乌铁路的建成，无疑将在很大程度上加速这一进程。
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