河南
我国是全球头号贸易大国，去年的进出口总额超过6万亿美元。欧盟与我国互为第二大贸易伙伴，占到中国贸易总额的13%。其中，2024年，对欧盟出口总额为5164.6亿美元，占到我国对外出口总额的七分之一，由此可见欧洲市场的重要性。
为了拓展我国对欧洲的贸易往来，早在17年前我国就已经积极布局，希腊的比雷埃夫斯港（简称“比港”）就是一招妙棋。然而，当年中国中远集团接手比雷埃夫斯港时不乏质疑与反对的声音，许多人认为这是一个“赔本生意”。因为希腊经济正处于衰退期，财政几乎破产，港口的运营状况也十分糟糕。而在希腊，当地的民众也担心中国的投资会抢走他们的就业机会。
自2010年中方正式运营比雷埃夫斯港后，港口很快扭亏为盈，为当地创造了大量就业机会，狠狠打脸当初的质疑者！
比雷埃夫斯港位置重要体现
希腊是有名的航运大国，控制全球运力的17%和欧盟船舶吨位的近六成。比雷埃夫斯港是希腊最大港口，左右两侧，一为地中海，一为爱琴海，被称为距离苏伊士运河最近的欧洲港口。
依托该港口，可以发展地中海沿岸国家，以及北大西洋国家的贸易，所以又有“欧洲的南大门”之称，在地中海集装箱港口中名列前茅。在2006年，我国的远洋航运巨头中远集团远东-地中海航线上的集装箱班轮开始挂靠希腊比雷埃夫斯港，这条航线开通后对中希两国的双边贸易有极大的推动。
2008年初，希腊爆发债务危机，各大行业均受到较大冲击，比港也未能幸免，港口亏损上亿元，客户几乎流失殆尽，港口贸易业务几乎陷于停顿。比雷埃夫斯港口公司股价已累计下跌70%以上，市值只剩下3亿多欧元。
2008年11月，中远旗下的中远太平洋以34亿欧元，约合260亿元人民币的合同总价获得比雷埃夫斯港2号码头现有土地设施和新3号码头东面部分土地的35年独家使用及商业经营权。此外，中远集团将在合同期内投资6.2亿欧元进行港口基础设施建设。2014年11月，中远集团又追加投资2.3亿欧元，继续扩大该港的铁路货运能力，以便和匈牙利、塞尔维亚的铁路相连，构成辐射中东欧腹地的物流快速通道。
中企出手助力比港腾飞
2100年，中远集团刚接手比港时，只有2号集装箱码头，3号集装箱码头还是一片大海。经过8年多共两期建设，2019年6月3号码头终于建成，它的建成让比港的集装箱吞吐能力大幅提升。装卸量从2010年的68.5万标准箱增至现在超500万标准箱，巩固了比港在欧洲港口排名第四的地位。
新扩建的汽车船码头已正式落成投产，汽车船码头泊位数量增长至10个，可停靠长度200以上的汽车运输船。
在客运方面，以比港为母港的国际邮轮达571艘，渡轮码头客流量达到2000万人次，是地中海区域邮轮母港中心之一，有效推动了希腊旅游业发展，为希腊当地带来显著的经济效益，被评为“2024年最佳渡轮航运港口”，
经过15年的建设，中远集团在希腊的投资成为希腊近几年来最成功的私有化案例之一，比港项目为希腊当地直接创造工作岗位5000多个，间接创造岗位4万多个，每年为当地带来直接经济贡献4亿欧元，实现了双赢。
对于中国方面而言，掌握比港，意味着我国的陆上丝路与海上丝路可在此地汇聚再辐射，增强中国对欧洲地区的经济影响力，使得中国的海外利益在欧洲获得新的战略支点，远非是花几百亿所能衡量的。
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