大众EA888最终形态：450TSI尾标、500bar喷射系统，领先奥迪一代

按照开发进度和目前的电动化发展进程，最近上汽大众发布的第五代EA888 Evo5大概率是最终形态。

EA888可以说是大众集团的主力引擎，2.0T内燃机技术其实覆盖了大众、斯科达、奥迪、保时捷等不同品牌。

最早的技术标准是围绕着奥迪进行，放在奥迪产品上叫DKW，以这套引擎为技术底盘投射在大众上叫EA888，在保时捷上称为DMT。

EA888大面积投放市场是第三代版本，动力强、油耗低，而且可靠性已经优化到了极限。

第四代EA888其实在国内市场中并没有装备在太多车型上，大众集团直接绕开第四代EA888，推出了第五代EA888。

第五代EA888将会是目前大众集团最顶级的内燃机，大众集团选择将其率先装备在上汽大众投产的途昂（参数丨图片）Pro上。

目前第五代EA888 Evo已经发布数据：

1、扭矩达到400牛米，倒是没变化，从家用车的角度来看，400牛米扭矩已经很大，可以为整车带来更好的动力表现。

2、采用同级别唯一的500bar喷射系统，汽油雾化更彻底，燃烧效率更高。

3、性能全面提升，现款途昂的高功率版加速为8.4秒，全新发布的途昂Pro加速7.6秒，提升了接近一秒。

4、油耗有所降低，现款途昂的百公里油耗为8.7L百公里，全新途昂Pro的油耗为8.35L百公里。

也就是说，从产品角度的收益来看，第五代EA888引擎为途昂这台车带来了10%的性能提升，油耗还降低了10%，充分说明了优化的已经非常彻底。

哦对了，还有尾标也改为了450TSI，是目前为止大众序列中，2.0T内燃机数字最大的尾标，的确动力表现的提升非常明显，现款大众2.0T内燃机的最大扭矩是350牛米，尾标380TSI。

大众投产的第五代EA888，可以说是目前2.0T内燃机的最高标准，也可以理解为最后一代EA888内燃机。

电动化的快速转型，油车市场的快速萎缩，尤其是国内市场，所以大众相当于绕开了第四代EA888，放出了最终形态，用来竞争不断恶化的油车市场。

未来的内燃机还会有新的变种出来，比如说优化之后变为增程器，和电机、电池协同工作，组成一套新的插混、增程系统。

EA888可以说是贯穿市场最强的2.0T内燃机，综合表现力的确很强，此次率先发布国内市场，的确非常值得消费，尤其是在高速巡航的时候，油耗会进一步降低，而400牛米的扭矩基本上也达到了内燃机的极限。

压榨性能过度的奔驰AMG系列，其2.0T内燃机的最大扭矩为480牛米，民用量产的2.0T第五代EA888能够输出400牛米扭矩，如果这台发动机能够装备在帕萨特、迈腾上，将会大大增强大众在燃油车市场的竞争力。