我在四线城市卖车：春节不打烊，销售节奏更快，各大新能源品牌加速进驻

编者按：

春节，中国人心中最传统、最具仪式感的节日。这是一场从异乡到故乡的归来，是小城里升腾起的烟火气，也是一场流动的消费盛宴。值此春节之际，时代周报、时代财经联合推出《小城大年》系列报道，关注春节经济和时代变迁下的点滴。

一直以来，春节假期都是各大汽车品牌加紧促销的窗口期。春节前是新购群体购车旺季，部分返乡群体的购买力在1月释放。

临近春节，时代财经走访了湖南地区的县市，目睹了三四线城市汽车消费的潜力，也看到了新能源汽车在下沉市场的繁荣。“最近来看车的人不少，而且大多目的明确，就是为了提上车回家过年，下订单节奏更快。”25日，湖南某地级市的一家领克门店销售孟昊告诉时代财经。“刚刚店内的一台领克03展车都被提走了。”

比三四线城市更下沉的县城，新能源车的普及度也在变高。时代财经在湖南某县城看到，以往几乎全是燃油车品牌的二级经销商门店开始挂上了比亚迪、广汽埃安等新能源品牌的Logo，街头也出现了更多新能源车的身影。26日，在当地一家二级经销商门店，从事会计工作的成敏告诉时代财经，“已经看中了一台比亚迪海豚，只等着提车过年。”

数年来都从事旅游行业的柳蔓去年则加入了湖南某地级市的零跑门店，卖起了新能源车，在她眼里，新能源汽车是一个新鲜行业，但随着更多用户的选择和认可，越来越多的新能源汽车会跑在大街上。

新能源车获得更多认可

1月25日下午五时许，柳蔓仍然忙着接待客户，她告诉时代财经：“零跑的几款车型在当地卖得很好，今天有同事一天就交了三台车。今年春节门店不会关门，每天都会有人在店内值班。”

柳蔓供职的这家零跑门店是当地唯一一家零跑直营门店，去年5月正式开业。柳蔓刚入职三四个月，她介绍，“店内生意好，有干得久的同事一个月能交10台左右新车。”

谈及新能源车为什么开始受到当地消费者欢迎，她给时代财经算了一笔账，现在油耗不高的燃油车型，每公里的油钱基本也需要0.5元、0.6元，而新能源车的电费可以做到0.1元每公里，这是实打实省下来的钱。如果家里装充电桩方便，仅在市内通勤，买个纯电已经够用；如果还有长途需求，可以选择增程车。

“三、四线城市的消费者更看中的还是性价比。”柳蔓认为。新能源汽车的用车成本、以及相较燃油车更高的补贴等优势为新能源汽车在这座小城市赢得了一部分市场蛋糕。

据悉，零跑汽车门店所在地是当地最早的‘汽车城’，以前只有燃油车品牌。离零跑门店不远处，汇聚了多家丰田、本田等燃油车品牌的4S店和汽车销售公司。“近年来，这里出现了更多的国产品牌和新能源品牌，例如领克、深蓝汽车等。此外，随着汽车行业的发展，当地高新区新开了汽车物流园，小鹏、问界等新能源品牌都有入驻。”上述领克门店的销售孟浩告诉时代财经。

在孟浩看来，这座小城的汽车用户两级分化明显，“如果用户想要选择燃油车，他甚至都不会对比新能源汽车。一般走进我们门店的用户都是对我们品牌都有了一定的认可度。因为我们品牌定位比较年轻，外观设计也都比较时尚，我们门店还是年轻用户居多。”

他介绍，店内领克品牌的燃油车和新能源车销量比例大约一半一半，门店每个月能卖出约40辆新车。临近新春，店内更加忙碌，今年新春不打烊，店内每天都会有人值班，会有客户想要提车过年，加之周边县城的用户也会来市里看车，通常看一两次就下订了，春节的销售节奏会更快。

除了地级市，比三四线城市更下沉的市场，新能源车的普及度也在变高。在湖南某县城街头，不乏比亚迪、问界、埃安、特斯拉等品牌的新能源汽车。

26日下午，在该县城当地的一家二级经销商门店内，前来看车的用户不少，时代财经在店内不到半小时，店内迎来两组客户直奔新能源车展车位置看车。其中，26岁的成敏告诉时代财经，她已经看中了一台比亚迪海豚。“我已经关注了这台车一段时间，身边也有很多朋友推荐新能源汽车。”至于充电，成敏打算装一个家用充电桩，平常县城的国家电网等公共充电桩也已经够用。

车企布局下沉市场

三、四城市乃至县城、乡镇的新能源汽车消费逐渐繁荣背后，不少新能源车企正在加大对于下沉市场的开拓。

此前，极氪在2024年一季报电话会上表示，“今年（2024年）将在三四线城市加强渠道建设，加速渠道下沉，为品牌开拓更大增长空间。”

理想汽车在2024年年初表示，销售网络会进一步向三四线城市下沉。预计在2024年底实现三线城市100%全覆盖，四线城市超过70%的覆盖率。

此外，据晚点Auto去年4月报道，比亚迪王朝网将在2024年调整渠道策略。其援引接近比亚迪销售网络的人士称，2024年，王朝销售网络中，以4S店为核心的一级销售渠道会大幅减缓扩张，“重点是抓县级市场”。

比亚迪方面未透露在下沉市场的具体规划，其向时代财经介绍：“下沉市场买的好的车型还是我们量大的车型，就是海鸥、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、宋PRO、秦L、驱逐舰05这些车型。”

车企切入下沉市场背后，新能源汽车的增长潜力是重要原因。乘联会秘书长崔东树认为，新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在特大城市占到总销量的比例较2023年下降4个百分点，这也是说明特大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，小型城市和县乡市场新能源逐步启动。

“汽车下乡等活动，助力扫清市场下沉障碍。”国元证券在研报中指出。2024年5月，工业和信息化等多部门联合发布《关于开展2024 年新能源汽车下乡活动的通知》，通过开展集中展览展示及试乘试驾、完善充换电及系列金融服务与售后服务等活动以助力新能源汽车打开下沉市场；同年5月，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，旨在逐步取消各地新能源车购买限制并落实通行便利等支持政策。政策活动指向清晰、力度强，为新能源车拓展现有市场边界及开辟下沉市场扫清障碍。

此外，据中国政府网1月22日消息，中共中央、国务院印发了《乡村全面振兴规划(2024—2027年)》，其中提出，全面促进农村消费，加大面向农村的产品创新和营销力度，支持新能源汽车、绿色智能家电等下乡，深入实施消费品以旧换新行动，鼓励信息消费，推进消费升级。

在车企、政策等多方推动下，以及充电设施的进一步布局，三、四线城市乃至乡镇市场的新能源市场有望焕发生机，成为新能源汽车发展的新一波高点。

（受访对象均为化名）

本文源自：时代财经

作者：贺晴