【经验干货】影响舱盖密封性的因素和测试

影响舱盖密封性的因素和测试

北京鑫裕盛 谢伟峰

随着更新换代，虽然现代化舱盖的使用解决了早期舱盖所产生的很多问题，但是渗漏依然是个棘手的问题。为了防止渗漏，舱盖必须尺寸精准，力求密封条和压紧条能契合的严丝合缝。可能仅仅几厘米的缝隙，就可以导致货舱进水货物湿损，从而产生高额索赔。

1966年国际载重线公约以及1988年议定书规定，风雨密是指在任何海况下，水分都不能渗漏进货舱内。因此风雨密是指能够阻止液体从密封部位的一侧单向流通过来，一般指从经受风雨的一侧；水密是指在一定的压头下密封部位能够阻止液体双向流通。但是这并不意味风雨密的标准就比水密低。为获得舱盖良好的风雨密性，关键是精确控制密封条和压紧条的压紧程度，太紧或者太松都不行，太紧会导致密封条过快老化，从而导致密封失败；太松则会使海水直接进入到货舱，尤其是船舶在海浪中横摇和颠簸时，更易进水。压紧程度取决于舱盖和REST PAD及舱口围的几何关系。设计舱盖时，应使舱盖坐落在舱口围和REST PAD上的同时压紧条和密封条之间的压紧程度刚好达到最佳的状态。这就能避免大多数的渗漏发生。

但是这个最基本的要求经常会无法满足。因为受到很多因素的制约，比如密封条是否有足够的弹性来弥补货舱或舱口围的变形；密封条是否能够适应预期航区的天气，比如极区低温航行；还有密封条是否与所载货物相适应，不会发生反应而影响其功效。更重要的是舱盖的风雨密性并不只是相对静止的舱盖来说的，大多数都与海上的航行状态有关。当处于航行状态时，舱盖是一个活动的部件而非仅仅是放在舱口围上的一个静态的设计。此时货舱口通常并不处在一个长方形的平面上，经常会随着船舶在波峰和波谷间乘风破浪而产生扭曲变形或者前后拉伸和挤压；即便是在港内，当货舱或者临近的货舱装货时这种变形也不可避免。尤其舱口尺寸越大这种变形就越显著。这一点在舱盖的密封性测试中可以体现出来，经常出现的情况是，在港内可以正常通过冲水测试的舱盖，却发现在海上出现渗漏的情况。这种明显的悖论让人感到吃惊和不安，但是当你知道在开阔的海面航行，经常会引起舱盖在舱口围上发生小范围移动，从而使密封性出现漏洞时，就会对渗漏现象有所理解。

尽管在海上舱盖和舱口围之间会有相对运动，但为求货物的安全运输，在装货港开始装货前仍应该进行风雨密试验，如果没有渗漏发现，则可以说关于舱盖的部分是适航的。当然也有例外，那就是当海况异常恶劣，超出了合理的预期，从而导致舱口密封失败，不适货。此时不能算作船东的责任，可以以海损事故进行索赔，当然它需要一些证据来证明对舱盖已经做到合理的保养和检查。比如，保养记录，保养计划，工作报告，照片，工作细节等。在此不做赘述。

针对风雨密的测试。通常的方法有粉笔测试，冲水测试和超声波测试。

粉笔测试经常是在不方便进行冲水测试的情况下进行，比如货舱中有货物。粉笔测试时，先将粉笔均匀的涂抹在压紧条顶端，然后关闭舱盖，当再次打开舱盖时，仔细检查密封条，如果发现某些地方没有粉笔痕迹，则说明该点没有和压紧条接触，存在风雨密漏洞。有时即使有粉笔痕迹，风雨密也不一定完美，因为只要接触就会有粉笔痕迹，并不能反映压紧的程度，而且如果某段密封条有鼓起，那么虽然有粉笔痕迹，水有可能会从密封条的背面穿过凹槽渗漏进货舱。再者，如大家所知，船舶在海上颠簸摇晃时，会使原本的接触点在运动中错位而导致风雨密失败。因此粉笔测试仅仅作为参考。

相比粉笔测试，冲水试验就更加实际，模仿了风雨和甲板上浪的环境，能更有力的为评估舱盖的风雨密程度提供依据。冲水试验操作有着严格的规定，冲水枪头的直径在15-18毫米之间，水压大概2bar，枪头距舱盖缝隙之间的距离不应超过一米，且测试时水柱对准缝隙，移动速度不超过三秒每米，整个测试过程中要关牢舱盖，并且打上舱锁。当然，不同的利益方可能会有更多的要求。

但是冲水试验也不是完美无缺的。在实际操作中有自己的弊端，比如需要有人在关闭的货舱中检查是否有漏水的情况，鉴于光线和距离，观察时可能会漏掉某些进水的部位；渗漏的部位比较难以确定，因为水在滴落之前会沿着舱盖缝隙流淌，出现水湿的部位可能不是渗漏的地方；还有可能就是操作人员对冲水试验理解不到位，操作不规范，导致试验条件没有满足。另外如前所述，如果货舱中已经有货物，即使怀疑风雨密问题，也不能使用冲水试验证明，这可能导致货损。

为了克服粉笔测试和冲水测试的弊端，引进了超声波测试。超声波测试时，需要预先将发射器放置在空的货舱内部或者货堆上，然后关牢舱盖，再在接收器上读取接受到的信号强度。操作时应该将接收器靠近舱盖的缝隙处，然后沿着缝隙边移动边观察强度读数变化，从而锁定风雨密缺失的部位。如果所测试的信号强度是开启舱盖状态下的10%及以下，则表示风雨密状态良好。为了使测试规范化，IACS为超声波测试作出了一些规范，比如只能使用经过型号认证的超声波测试仪器；测试只能由持有证书有资质的人员进行；测试人员要具备不同类型舱盖的知识及其特点等等。不符合规定的测试是不被认可的。

然而，任何形式的测试都无法重现船舶在海上经历猛烈颠簸和摇晃的场景，也无法模拟海浪冲击甲板和舱盖的情形。所以测试只能作为一个参考。要取的良好的风雨密，还需要维护好密封条，压紧条，舱锁，排水槽等一些列重要的部件。

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