捷途，何以纵横？

都说2025将是更卷的一年，但谁也没想到会如此之快，捷途急迫到不愿意等到春节假期后便火速召开了捷途汽车全新豪华越野产品序列——捷途纵横的发布会，也算是为每一个中国汽车人难忘的、也必将记载进中国汽车发展史的甲辰龙年画上一个完美的句号。

正如奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃所说：“捷途纵横，是奇瑞集团甲辰龙年的压轴之作，是奇瑞集团品牌向上战略的全新落子，是捷途品牌进入豪华电混越野赛道的全新序列，也是‘技术奇瑞’过硬技术赋能的水陆两栖全新物种。”

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃

尹同跃的豪言壮志其实也在释放一个信号，接下来中国汽车将集体着重把发力点聚焦于高端化的向上之路，各种豪华细分市场都将受到新一轮的冲击，而捷途汽车将发力点选在了自己擅长的越野领域，从越野向豪华越野进军。

回顾捷途成长史，不难发现，它成长的过程全都围绕着一个品种——SUV，从最开始主攻二线城市及以下市场的X70、X90系列，再到后来的纯燃油“方盒子”，再往上发力进军更高价位和新能源“方盒子”，如此的发展轨迹，注定了它的豪华越野必然会遭受质疑，毕竟自下而上的路在整个汽车发展史中也鲜有人能走通。那么，捷途纵横何以纵横？

高端技术——捷途纵横的底色

正如奇瑞一直示人的只研究技术的“理工男”形象，捷途纵横的豪华也由技术驱动。

发布会上，一段捷途纵横G90（参数丨图片）0在黄山太平湖展示其水陆两栖功能的视频，令不少人热血沸腾，而它也是整个捷途纵横技术驱动下、扩展功能性、使用场景的缩影。

正如奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏所说：“用技术冗余让旅行无所不至，就是独属于理工男的自我挑战。纵横架构，就是我们挑战的结果。”

捷途纵横将依托“纵横架构”两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术，为用户开创全新的两栖旅行体验。

作为纵横架构的核心技术，其所配备的鲲鹏超能混动CDM-O系统，搭载热效率达45.5%的混动专用2.0TD发动机，配合全球首款纵置前驱2档DHT，可实现极致性能与能效的完美平衡。

另一套则是更大展示电机能力的纵横两栖黄金增程CEM-O系统，配备了800V航行推进器，可实现水陆两栖行驶，搭载的矢量四电机更可实现18000N·m轮端扭矩，带来满足全场景出行需求的强劲性能体验。

考虑到越野、户外等场景的各种不确定性，针对电池部分，捷途纵横也做了大量研发，包含但不限于安全、充放电、功率等各方面，捷途纵横将全系标配800V高压快充电池，其中“双层神行电池”与“双层麒麟电池”在放电倍率、功率、充电倍率三大核心指标上均傲视同级，6-10分钟即可充电80%，让用户真正体验到“充电如加油”般的极致便捷。

而安全部分，捷途纵横所搭载的电池采用1300MPA热成型钢防护，拥有IP68潜水级防水性能，无热扩散不起火，实现电池极致安全；纵横云台越野底盘，是捷途纵横“逢山开路、遇水驾舟”的强大基石，其可实现150mm调节行程与最大350mm的离地间隙，并融合船舶技术真正实现“水陆双栖”的全地形征服能力。

不仅如此，四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术，也有效拓展了它在越野场景下的脱困、通过性能以及城市场景下的舒适性和操控性。

越野旅途中的安全与健康同样是捷途纵横的核心追求，为此，纵横苍穹互联技术的融入，将依托低轨卫星通讯，实现偏远地区的“永不失联”；纵横舒压智能氧舱的引入，则让高原越野与城市出行都能享受健康呼吸，为驾乘者提供全方位的生命与安全保障。

所谓越野豪华，有越野自然少不了豪华，捷途纵横越野主外，豪华主内，旗下产品未来所搭载的纵横灵感座舱，甚至可以在车内实现3D大片的观影效果。还有配备远端屏、氛围灯、香氛系统在内的丰富豪华配置以及旗舰轿车才配备的通风、加热、按摩功能的零重力座椅等，让座舱空间成为沉浸式的私享空间。值得一提的是，捷途纵横旗下产品也将高阶智能驾驶视为目标，纵横乾崑智驾基于高算力计算平台，可实现全场景智能驾驶覆盖。

跟随发布会一同亮相的共有三款产品，从搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，并采用非承载式车身、定位全地形豪华越野SUV的纵横G700，到配备智能全地形模式的全地形豪华多功能皮卡——纵横F700，到搭载纵横两栖黄金增程CEM-O系统，陆地上能城市能越野，水里尽情遨游，全场景都舒适、从容的纵横G900。

以技术路径突破高端化是豪华的必经之路，捷途纵横凭借着多年的技术积累，已经完成了豪华技术底蕴的积累。

豪华是大势所向

2024年，是属于中国汽车的元年，凭借着新能源技术的统一爆发，基本改写了进口、合资与国产品牌的市场格局，尤其值得一提的是，一改此前进口、合资对国内豪华市场几乎垄断的市场局势。

2024年中国豪华车市场的销量为345万辆，市场份额为14.6%。相较于去年同期，市场份额减少了2.9个百分点。整体形势不佳的大环境对传统豪华品牌造成了严重冲击，BBA三家均有不同程度的下滑，奔驰的销量同比下降了7%，宝马和奥迪的销量也分别下降了13%和9%。

与之形成鲜明对比的是，自主豪华在豪华品牌销量排行榜上已占四席。在新能源汽车快速崛起的当下，消费者对传统豪华车品牌转型速度的不满、消费习惯以及用车需求的改变共同促成了这种现象，中国品牌抓住电动化及智能化转型的窗口期，迅速抢占了豪华市场，如理想L9、问界M9、仰望U8等产品更是在40万元以上及百万豪车市场打响了名号。

可以说，无论是主流还是豪华市场，中国汽车市场新的消费习惯正在形成，过去豪华车非进口、合资不买的观念正在向国产品牌开始转变，此刻，需要的是更多国产品牌找到自己的擅长领域，形成突破，捷途纵横正是因此而来。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用

正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所表示的——“时代呼唤属于中国人自己的豪华越野品牌，纵横的时代，迎来时代的纵横。我们要做更懂全球用户的品牌，做更豪华的越野产品，做更领先的品牌生态，成为全球第一电混越野品牌！”

无论是技术的细节，还是市场的大势，无疑都站在了捷途纵横这样的自主品牌这边，从主流到个性的捷途汽车，本身就是向上突破的代表，再来一次也并非没有可能。唯一的难点可能在于历史的传承包装，以及豪华定位所需的渠道建设、服务、售后品质还需要捷途纵横给出更深的理解和更佳的答案。

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