北京
美国军事网站“战区”在2024年12月底公布了一组美军装备相关数据。数据显示，美国空军2024全年至少将39架A-10攻击机送到了位于美国亚利桑那州戴维斯—蒙森空军基地的“飞机坟场”。该数字是2023年退役A-10攻击机数量的2倍多。
这标志着美空军退役全部A-10不仅仅是口头目标，而是正在付诸行动。但是，这并不意味着对地攻击机已经不被全球市场所需要了。
“飞机坟场”内封存的A-10。
截至目前，驻扎在戴维斯-蒙森空军基地的美空军309航空维护和重建大队（AMARG）已经发布了2024年1月至9月，共9个月的官方月度库存报告。报告表明，截至2024年9月，共有50架A-10A和107架A-10C处于“封存”状态。2023年退役至此的A-10数据为17架。2024年1月至9月的数据为39架，2024年10月到12月这3个月的数据还未公布。
一架即将退役的A-10飞抵戴维斯-蒙森空军基地。
根据美国2024年度国防预算申请文件，2024财年开始时（即2023年10月1日），美空军共有218架A-10攻击机在役。按照这一数据，2024年年内退役的39架A-10飞机，占到了当时这一数据的18%。
美国空军自2023年开始成规模的退役A-10攻击机，并希望能在2030年前退役所有A-10攻击机，因为美空军认为该机种在未来可能爆发的“高烈度”冲突中生存能力和通用性堪忧。
但是这一决定一直遭到美国国会部分议员的反对。二者争论的一个焦点，在于A-10独特的7管30毫米GAU-8/A炮。有一些美国国会议员怀疑这一武器无法被F-35的机炮替代，因为美国空军F-35A内置25毫米机炮有严重性能问题，而且洛马一直未明确表态对这一问题的解决进度。但另一个现实趋势是，过去多年，全球空中力量对对地攻击机的作战任务部署中，更趋向于使用精确制导弹药，而不是使用机炮扫射。
尽管争议一直存在，但是在时任美国总统拜登于2024年12月签署的2025财年国防政策法案中，A-10攻击机的现役最低数量终于获准进一步降低，从此前的135架减少到了96架。这距离美空军退役全部A-10的目标更近了一步。
驻扎美国空军韩国乌山基地的A-10与韩国教练机进行编队训练。
装备了A-10的部队很多，包括美空军现役部队、美空军预备队和空军国民警卫队等各支队伍。其中，美国空军戴维斯-蒙森空军基地一直是A-10的部署主力。除了A-10之外，该联队还有OA-1K轻型攻击机和MC-130J特种作战加油运输机。未来，随着A-10大规模退役，该基地机队结构也将发生变化，将扩建为美空军第492特种作战联队基地。
此外，美国空军还拥有一支由A-10C组成的飞行表演队，该表演队飞机也将在2025年全部退役。未来，要在美空军的公共事务和宣传招飞活动中看到A-10必然将越来越难。
A-10测试挂载“小直径炸弹”。
不过，尽管面临退役，但是美空军依然在给A-10派遣前线作战任务。2024年10月，当以色列和伊朗爆发直接冲突后，美国立马将A-10攻击机部署到了中东地区；几乎同时，当叙利亚政局剧变时，美国空军很快就派遣A-10攻击机“援助”“叙利亚沙姆解放武装”打击叙利亚原政府军。
一些媒体表示，即便A-10将在美国空军体系中退役，但其还会继续在约旦、乌克兰等外国空军部队服役。这也说明，对全球很多国家来说，设计制造和维护保养工作复杂、成本高企的先进战斗机并不一定能完全满足其需求，这对攻击机来说就是绝佳的市场。
巴航工业A-29轻型攻击机就与A-10市场定位相似，近些年在国际市场中成绩不俗。1月2日，“简单飞行”网站报道称，巴航工业在2025年开年，已经向非洲客户售出了4架A-29轻型攻击机，进一步扩大了其在非洲的客户群。此前，已有巴拉圭、葡萄牙和乌拉圭订购了A-29。
3架A-29在美国接受测试。
严格来说，A-29与A-10的定位略有区别。A-10是一款专业的攻击机，主要承担对地支援，其核心在于对地打击能力；A-29则功能更为多样，能够执行情报、监视与侦察（ISR）、近距离空中支援（CAS）和巡逻任务，在应用中，该飞机通常被用于反恐和禁毒行动。
这也说明国际军贸市场与航空科技发展的方向，并不一定总是重合一致的，而需根据各国的现实需求，各有轻重的发展和装备。
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