北京
这几天，捷途玩了一把向上突破，发布了全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横，首批亮相了纵横架构的G700、F700和G90（参数丨图片）0三款新车。
一个以往主打“性价比”和“生态服务”的越野品牌，如今加入“高端局”，多少还是会引来一些质疑。对于行业来说，捷途的加入会改变哪些生态呢？
首先要明确一点，捷途的加入，对于中国高端越野赛道的发展绝对有着助推作用。要知道，即便到了2025年，中国车企在这方面的话语权依然不高。
一方面，越野在中国原本就是一个偏小众的市场，虽然这几年消费者观念有所改变，但是这方面的需求体量仍然不算很大。据统计，2023年，我国硬派越野车行业产量为26.35万辆，较2022年增长5.33万辆；需求量虽然较2022年增长了6.13万，但也仅有29.3万。
另一方面，高端越野领域用户对车辆的技术和品质要求往往更高。尽管中国车企在新能源汽车领域取得了显著进展，但在高端越野车领域，传统燃油车技术仍然占据主导地位。这对于主打新能源技术的大部分中国车企来说，满足一般用户“可城可野”的简单需求还行，但是想笼络那部分跋山涉水的“高阶用户”，显然还存在难度。
从捷途纵横已经透露的相关信息上看，它是有一定的技术亮点的。
比如它的核心技术纵横架构，用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，搭载混动专用2.0TD发动机，热效率达45.5%。再加上全球首款纵置前驱2档DHT，800V航行推进器，可以实现18000N·m轮端扭矩的矢量四电机，这个架构下的车型，能够满足越野爱好者对极致性能与能效的双重追求的。
同时，纵横云台越野底盘，也可以满足越野爱好者对操控以及征服能力的追求。包括其中加入的四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术，都能让车辆在极端路况下有更好的通过性与舒适性。
简单来说，捷途纵横在技术上有一定的竞争力，不说彻底打破“非燃油不越野”的传统印象，但至少能给一些扎根中国越野市场很深的合资带来一定的压力。同时，国内的一些越野品牌也多了个对手，大家总归是要在产品或是技术上打起精神，对行业的发展也是有利的。
当然，入局“高端越野”，也不会那么简单。捷途不是越野新人，但是捷途纵横是捷途进入高端越野领域的第一次尝试，其面临的竞争可以说是非常多。
如果从当下竞争格局上看，捷途纵横能不能拼得过竞争对手呢？
目前，在高端豪华越野车领域，捷途纵横的竞争对手大概率会指向方程豹、长城坦克等同样主攻SUV市场的品牌，而以福特F-150猛禽、烈马为代表的硬派越野系列，和以福特领裕、领睿、途睿欧组成的“户外轻探索系列”，也都很有压迫感。
这些早早就入局的车企，已经在高端越野领域有了一定的份额和影响力。捷途纵横现在入局抢份额，在产品实力、品牌影响力等多个方面都需要做考量。也就是说，如果没有强出同级别较多的优势点，用户有可能会不买账。
比如品牌影响力方面，捷途之前最吸引人的点就是其出色的性价比。颜值不错，产品力说得过去，价格又接地气，所以迅速赢得了消费者的青睐。
现在捷途纵横走高端路线，价格不可能有多低，也就是说，其以前打造的“亲民”印象用处不大了，重新打造“高端印象”又不是一时半会能做到的事情。所以，在这一点上，捷途纵横是很难有优势点的。
而在技术方面，现在方程豹、长城坦克等竞争对手的实力也都比较强。比如坦克在Hi4-T体系下推出了3.0T混动，动力上能拿捏住同级国外品牌对手。同时，其解决了电池安全问题，独创性地将电池布置在车架横纵梁内侧，车身底板的上部，无论车底盘如何颠簸都不会影响电池的安全。
再比如方程豹 豹8有全球首创的“暴力模式”，在动力性能输出和低速稳定性方面能够远超传统机械越野车型。
捷途纵横虽然有低轨卫星通讯，纵横舒压智能氧舱，能够满足偏远地区、高原越野这种场景下的安全、健康出行，但其800V高压快充电池、2.0TD发动机，包括零重力座椅等座舱内的配置，都不是独一无二的。
换句话来说，产品力能够与主流高端“对战”，但是差异化优势不太多，能不能打得过别人，还不好说。
不过，这也并不代表捷途纵横就不是当下高端越野领域的一个“潜力股”。捷途之前的生态服务做的很不错，这是目前很多合资，包括自主品牌中的高端越野车型都不具备的有利条件。如果捷途纵横加以利用，或许会对其抢占市场有一定的助力。
捷途不可能总是走性价比路线，这不利于其拔高品牌调性，抢占高端市场份额。这么来看，捷途纵横加入“高端局”，对捷途品牌“向上走”是有好处的。但是，高端路线也没有那么好走，市面上品牌影响力与产品力“双强”的对手比较多，捷途纵横能不能拼得过对手，目前还不好说。不管怎样，可以肯定的是，捷途纵横要在“高端局”有起色，是要准备好打持久战的。
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