全新腾势N9将来袭，车长超5.2米配6座，只需92号粗粮还有三电机

汽车发展到今天，中国品牌才算是刚刚拥有话语权，因为豪华市场也终于是有了国产车型的身影，并且很多车型都取得不错成绩，比如说理想L9（参数丨图片）、问界M9，这两款车型能用现象级来形容，50万的售价依旧让BBA无力抗衡。可真要说目前发展最具前途的国产品牌还得是比亚迪，作为新能源老玩家也拿下国内市场年度销冠的好成绩，所以要想稳固2025年市场地位，重磅新车必须不能少，今天我们就和大家聊聊即将于第一季度上市的腾势N9。

毫无疑问，能够在名字中出现“9”，说明这款车型定位足够旗舰，而腾势官方也没有隐藏什么，在新车首发亮相时直接表示未来售价区间将在50-60万之间，定位在大型全尺寸SUV。所以这款SUV的目标也很明确，就是要和问界M9或理想L9等车型掰掰手腕，又或者是挑战一下宝马X5、奥迪Q7等车型的权威，至于说能有什么样的市场反馈，这就得看产品力究竟如何了。

首先解读一下外观部分，其实腾势品牌目前没有一个让人记忆深刻的家族语言，在售车型好像各有不同，所以腾势N9作为旗舰也采用新风格，唯有分体式大灯组能够令人找到一丝相似。像车头部分的封闭式前脸搭配主动式进气格栅，以及造型简约但尺寸可观的大灯组，稳重且前卫的视觉效果倒也符合该车定位。另外在车头顶部可以看到激光雷达，这对于50万起售的车型来说也不是什么新鲜配置了。

而作为一款全尺寸SUV，甭管车身有何设计亮点，只靠身材也能够带来不错气场，官方公布具体数据为长宽高5258*2030*1830mm，轴距达到了3125mm，相比起理想L9和问界M9确实要大上一些，这会不会更吸引消费者的关注呢？此时再看车身造型，硬朗线条和笔直腰线颇具揽胜之神韵，22英寸熏黑轮毂从尺寸到样式也都没啥好吐槽，黄色刹车卡钳之大不仅保证刹车性能，也令整车看起来就不好惹。

尾部设计就属于极简风格了，腾势N9的车尾除了贯穿式尾灯组很难再看到其它设计思路，包括尾灯组在没有点亮时也给人一种简约到极致的感觉，只是点亮后内部结构有着一定辨识度，再配合尾灯组其实轮廓挺大，因此能牢牢将路人目光聚集于此。

坐进车内之后，不说熟悉的腾势感觉来了，最起码熟悉的比亚迪氛围扑面而来，事实上很多新能源车型也都在采用这种设计，没什么新意也挑不出毛病。像中控台从左到右依次是液晶仪表、悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏，尺寸都挺可观，显示效果也挺细腻，相比起竞品同样是三块屏设计，或许腾势N9这种搭配会显得协调许多。值得一提的是，新车还会提供AR-HUD抬头显示系统，所以说科技氛围是点满了，就看后期实车智能互联体验如何。

关于配置现在没有明确消息，只能说根据对展车静态体验来分析一下，以座椅部分为例。首先作为大型豪华SUV是有着不错舒适度，2+2+2座椅布局且每个都厚实，Nappa真皮自然不会缺席，前两排座椅加热通风和按摩也应该是标配，并且具有智能随动功能和零重力模式，让你体验旗舰MPV不曾给到的舒适。而后排17.3英寸吸顶屏、26扬声器帝瓦雷品牌音响系统、车载冰箱等配置则是提升品质，也是为对得起旗舰身份。

而这么大一台车少不了强劲动力，腾势N9搭载了腾势Z9 GT同款2.0T插混系统，也就是2.0T发动机搭配三个电机，其中发动机最大功率152kW，前置电机200kW，两个后电机综合功率480kW，因此综合最大马力可达925匹，可惜官方没能给出零百加速的具体时间，可能是想让各位先猜测一下，但就这样参数支持下，车重3.1吨多又如何？大概率是4秒级。更关键的是，这套插混系统油耗低至7.29L，且只需要92号汽油，纯电续航为165km，相比竞品也算是占据一定优势。

总结：所谓后来者居上，腾势N9虽然上市晚了点，可凭借着更出色的产品力，说不定就轻松抢占市场份额，尤其是对于高端市场来说，更好的动力性能、更高级的悬架系统以及更出色的车身尺寸结合着一个相差无几的售价，如此量大管饱谁不喜欢？让我们期待着新车正式上市，看它能否带来更多惊喜呢？