日产成拖油瓶？本田对“合体”提出新要求

日产与本田的合并发生了变数，本田对日产提出了明确且极具挑战性的利润要求。

据日媒报道，本田要求日产在2026财年实现营业利润至少提升三倍，以确保双方计划中的合并能够成功。在此之前，日产与本田签署谅解备忘录，备忘录明确指出日产盈利改善是合并的前提条件，而本田总裁三部敏宏和日产总裁内田诚均强调，扭转日产的盈利状况是合作的关键。

不过，这一目标对于日产而言是尤为艰巨的，意味着日产需要在2026财年至少赚取约4000亿日元的营业利润，而回顾日产近年来的财务状况，这无疑是一个艰巨的任务。2024财年，日产的营业利润预期仅为1500亿日元，而且实际情况可能更加糟糕，日产在2024年第二财季营收同比下滑5%，营业利润更是同比大跌85%，出现93亿日元的净亏损。若想在短短两年内实现营业利润至少三倍的增长，日产面临着巨大的压力。

当然，本田提出质疑硬性要求也是有原因的，最主要是为了提升新集团整体盈利能力。据了解，本田和日产计划共同出资成立控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的汽车行业超级巨头，而日产作为新集团的重要组成部分，其利润水平直接影响着新集团能否达成这一宏伟目标。如果日产的利润持续低迷，将极大地拖累新集团的整体盈利能力，使其在全球汽车市场的竞争中处于不利地位。换句话说，如果日产无法提升利润，合并后非但可能无法改善日产的经营，甚至也可能影响到本田的市场规模，因为本田在新集团将占据主导地位，拥有过半的董事会席位，日产的利润表现直接关系到本田股东的回报。

对于本田而言，若日产能够在2026财年实现营业利润大幅提升，无疑将向市场传递出一个积极的信号，表明合并后的新集团具有强大的盈利能力和发展潜力，从而增强投资者对新集团的信心，吸引更多的资金和资源投入，为新集团的发展奠定坚实的基础。只有日产实现利润的大幅增长，才能确保本田在合并后能够获得足够的收益，满足股东的期望，进而保障本田在新集团中的主导地位和长远利益。

面对本田提出的要求以及自身严峻的经营形势，日产果断采取一系列成本削减措施，力求在短期内改善财务状况，为提升利润奠定基础。日前，日产被曝在全球范围内实施大规模的裁员，计划裁减约9000名员工，这一数字约占其全球员工总数的7%，其中70%以上的调整措施集中在工厂员工和其他生产部门。通过此举，日产能够大幅降低成本，提高运营效率。除此之外，日产还对高层管理结构进行调整，将原本63人的董事体制在4月进行缩减，以减少管理层面的开支，优化决策流程，提升企业的整体运营效率。

在生产方面，日产缩减20%的全球产能，关闭包括位于西班牙巴塞罗那的大型工厂及其附近两家工厂，位于印度尼西亚的一家工厂，其中日产将印度尼西亚工厂的产能转移至泰国工厂，以实现资源的更优化配置。通过这些措施，日产预计能够削减3000亿日元的固定成本。其它方面，日产还出售三菱汽车股份，持股比例从34%下调至24%，这一调整不仅有助于增强公司的可用资金状况，还能使日产更加聚焦于自身核心业务的发展。

总的来说，日产所做的一切，都是为了能与本田合并。

若日产无法达成本田所提出的利润目标，合并进程无疑将遭受重创，合并计划可能面临推迟，双方需要重新审视合作策略与目标，进一步商讨如何调整合并方案以适应日产不佳的盈利状况。若日产利润持续低迷，本田或许会重新评估合并的必要性与可行性，甚至可能取消合并计划。毕竟，本田期望通过合并打造一个具有强大盈利能力的新集团，若日产无法满足这一关键要求，合并对本田的吸引力将大打折扣。

倘若本田和日产成功合并，将对全球汽车行业格局产生深远影响。合并之后，本田日产新集团的市场规模将进入全球第三，仅次于丰田汽车集团和大众汽车集团，新集团凭借其庞大的规模和资源优势，在全球汽车市场的话语权将大幅提升。在技术研发方面，双方可以整合资源，加大在新能源汽车、自动驾驶等前沿领域的研发投入，加速技术创新与突破。在市场竞争中，新集团能够以更丰富的产品线、更强大的品牌影响力，与丰田、大众等其他汽车巨头展开更激烈的竞争，进一步改变全球汽车市场的竞争格局。

文章来源：网络，不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除。