欧洲人不爱电动汽车了？

作者 / 徐美慧

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

来源 / Reuters、AFP、INSIDE EVs

当地时间2025年1月21日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了2024年欧洲31个国家和地区汽车销售数据，汽车市场整体保持稳定态势，但纯电动汽车销售下滑，较2023年下降1.3%。

2024年，欧洲新车销量增长0.9%，混合动力汽车注册量实现两位数增长，带动了整体市场，12月混合动力汽车销量连续第四个月超过汽油车。

欧洲消费者是不爱电动汽车了吗？

01
电动汽车销量遇冷

欧洲汽车制造商协会的数据显示，2024年，欧洲共售出199万辆纯电动汽车，较2023年下降1.3%。这些数据表明，欧洲电动汽车在经历数年强劲增长后发展有所停滞，也引发了人们对内燃机汽车向电动汽车转型的质疑。

在欧洲主要的电动汽车市场，德国和法国，电动汽车销量下降明显。

德国作为欧洲最大电动汽车市场，因2023年12月全面停止购车补贴，2024年纯电动汽车销量为38万辆，同比下降27%；法国将亚洲生产的纯电动汽车排除在补贴之外，去年纯电动汽车销量为29万辆，同比下降3%。

与之形成鲜明对比的是英国，该国2024年起对汽车厂商赋予“零排放车辆”销售义务，推动纯电动汽车年销量同比增长21%至38万辆，首次超越德国。比利时则因2024年延续购车补贴，全年纯电动汽车销量为12万辆，同比增长37%。

补贴政策调整是欧洲电动汽车销量下滑的重要因素。

长期以来，补贴对欧洲电动汽车市场发展起到关键推动作用，如德国自2016年起为电动汽车提供补贴，极大提升销量。但补贴提前取消，减弱了消费者对电动汽车的兴趣，其他国家补贴政策的调整或限制，也影响了消费者购买决策。

此外，电动汽车价格高昂，在补贴减少或取消后，消费者购车成本增加；同时充电基础设施不完善，纯电续航里程有限，导致消费者存在里程焦虑，这些因素使得部分消费者对电动汽车望而却步。

据欧洲汽车制造商协会数据，去年欧盟消费者注册的纯电动汽车数量为1447934辆，相较于2023年的1538106辆，下降了5.9%。

若将英国以及欧洲自由贸易联盟成员国（冰岛、挪威、瑞士和列支敦士登）纳入统计范围，2024年纯电动汽车注册量为1993102辆，较2023年的2018885辆下降1.3%。

据了解，欧盟计划于2035年禁止销售新的内燃机汽车。

02
特斯拉在欧洲销量暴跌

根据INSIDE EVs的报道，欧洲消费者正逐渐减少对特斯拉Model 3的青睐，这也拖累了整个市场。

去年，特斯拉在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟的注册量为327034辆，较2023年下降10.8%，占该地区电动汽车市场份额的16%。

而在2023年，特斯拉在此地的销量更高，在电动汽车市场的占比也更高，达18%。

NSIDE EVs报道称，倘若将特斯拉排除在外，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟的电动汽车注册量实际上将增长0.8%。

但出于诸多原因，这并不现实，其中最主要的是特斯拉仍是欧洲电动汽车领域最大的独立厂商。不过，这表明理论上其他汽车制造商有能力站稳脚跟，甚至能够说服原本考虑特斯拉的消费者将目光投向别处。

随着今年更多价格亲民的电动汽车进入欧洲市场，特斯拉或许将面临难题。

然而，升级版Model Y即将推出，但竞争对手推出的价格更为低廉的汽车也将进入经销商渠道，这将吸引那些因3万美元以上价格而从未考虑过电动汽车的消费者。

03
欧洲汽车市场整体却保持稳定增长

在电动汽车销售下滑的同时，欧洲汽车市场整体却保持了稳定增长。

混合动力汽车成为亮点，2024年欧洲混合动力汽车销量为406万辆，同比增长20%；插电混动汽车销量为95万辆，同比减少4%；汽油动力车销量为427万辆，同比减少7%；柴油动力车销量为135万辆，同比减少12%。

非插电式混合动力汽车在欧盟的注册量增长20.9%，若统计欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟的数据，增长率为19.6%。

总体而言，欧盟地区汽车注册总量达1060万辆，较上一年增长0.8%；若统计欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟的数据，新车注册量达1290万辆，较2023年增长0.9%。

混合动力汽车的增长，反映出消费者对汽车动力形式的多元化需求。

在电动汽车技术尚未完全成熟，燃油车面临环保压力的情况下，混合动力汽车作为过渡产品，既能满足续航需求，又能降低油耗和尾气排放，因而受到市场青睐。

欧洲汽车市场整体稳定，得益于汽车制造商在技术研发和市场推广方面的持续投入。各大品牌不断推出新车型，在传统燃油车和新能源汽车领域加大研发力度，同时在智能驾驶、车载信息娱乐系统等领域深入探索，提升汽车智能化水平。

此外，促销活动和品牌形象塑造也对市场稳定起到积极作用，汽车厂商利用AI工具提升市场活动效率，丰富品牌传播方式。