上海洋山港是何方神圣？被老外尊称“魔鬼码头”，整体竟空无一人

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港口码头是国家重要的经济枢纽与战略支点，对于经济发展和国防安全都有着举足轻重的作用，港口规模的大小更是能直观体现出国家的综合实力水平。近年来，我国天津、广州、青岛、上海等地的自动化码头多点开花，纷纷投入建设与运营之中。

根据统计，截止去年底，中国全自动化码头数量已经居于世界首位，其中已建成的有18座，在建与改造的有27座。而在这45座自动化码头中，有一座码头的存在尤为特殊，它是全球最大的单体智能全自动化码头，并且离岸建设在茫茫大海之上，被国际上称之为“魔鬼码头”，它就是上海洋山港四期全自动码头。

上海洋山港四期码头有多先进？我国的自动化码头建设又处于怎样的现状？让我们一探究竟。

上海自动化码头

2017 年12月10日，伴随着“洋山港四期码头开港”的一声令下，洋山港汽笛鸣响，桥吊起吊，港口正式开始运作。该码头位于东海大桥南部，地处洋山深水港最西侧，依靠颗珠山岛以及各大小岛屿填海建造，占地面积223万平方米，码头前沿自然水深为11~15米，是全球规模最大的单体全自动化码头，也是世界综合自动化程度最高的码头。

洋山港一共分为四期建设，从2002年一直建设到2020年，其中1~3期累计有5.6公里深水集装箱码头岸线，16个7~15万吨级别的深水集装箱泊位。本次新建的四期港口，又一次性新增了7个泊位，年通过能力设计为400万标准箱，远期能达到630万标准箱，如此庞大的规模放眼全球是前所未有的。

纵观地图，羊山深水港区远离大陆，那它又是如何做到货物运输的呢？答案就在东海跨海大桥，它全长32.5千米，由长江入海口南侧向东南方向延伸，是深水港区连接大陆的唯一快速通道。

洋山港四期的投运开创了自动化码头的两大先河，第一是双向自动化轨道吊的首次应用，此前该技术一直仅存在于实验阶段；第二是电机、制动器以及减速箱的三合一创新使用，突破了空间与布置设计的双重极限。洋山四期面积最大的区域是自动化作业堆场，但平均纵深只有396.5米，反观1~3期工程的陆域纵深平均则高达900米。

四期工程的堆场面积之所以能做到如此小巧，完全得益于全自动化码头方案的应用，极大提升了土地以及宝贵深水岸线的利用率。让集装箱在港口运输距离做到最短化，大幅提升码头堆场通过能力。

明明已经有了上海港，为什么我国要大动干戈再去海上建设一个洋山港？上世纪九十年代初，新加坡、香港两个港口作为国际枢纽港，集装箱年吞吐量已经达到千万之巨。反观上海港集装箱仍不足百万，排名全球主要港口整整第20名之后，如此狭小的规模严重制约了长三角地区经济和贸易的发展。

加上我国航运业船舶的大型化趋势，上海港受限于长江口水深影响，也不具备相应的深水岸线和巷道。因此深水资源已经成为制约上海港长远发展的最大因素，唯一的破局之道就是建设深水港，让上海真正成为国际航运中心。

根据洋山四期码头的项目经理忻程龙介绍，码头因为实现了全自动化生产管理，因此无论是桥吊操控还是堆场作业、水平运输，都不需要任何人力，完全使用自动化电力驱动。

走进整个码头装卸现场，只能看见吊车与自动导引运输车（AGV)）四处忙碌，却搜寻不到任何人影。据了解，码头的生产控制全程只需要9个人协同操作就可以完成。船舶靠近时，码头操作系统能根据船舶信息自动下达指令，接着岸桥将集装箱吊至转运平台，门架车把集装箱转运至AGV上，AGV小车将集装箱运输到指定位置，最后一步就是轨道吊把货物送到堆场。

整个流程全部由振华重工研发的码头控制系统ECS完成，该系统就类似于整座码头的大脑，控制着码头的所有自动化设备。人们只需要在中控中心，实时监测港口监控探头与传感器数据即可，另有岸桥操作人员在监控室远程操控。

码头的核心设备就是AGV小车，它是码头勤恳的搬运工。小车体型与中卡相似，会根据地下埋藏的61199根磁钉精确感知自身位置，接着根据装载需求和实时路况，智能制定最佳运输路线。AGV依靠换电站来维持运转，换一块电池只需要6分钟，完全能做到24小时全天候工作。

日后洋山港四期会有130辆AGV小车、26台岸桥、120台轨道吊同时投入工作，年吞吐量也将达到630万标准箱。整个码头的作业效率预计至少能提升30%，如果全球最大的集装箱船在这里装卸，作业时长能比传统码头节省整整10个小时。此外，全自动化管理还规避了作业风险，并进一步改善了操作人员的工作环境。

截止2022年，洋山四期投产五年来，吞吐量突破570万标准箱，同比增长35.7%。该港口的建成，直接将2024年上海港的吞吐能力提升到5000万标箱以上，成为全球首个突破该量级的港口，继续稳居全球第一大港口宝座。

中国港口建设

从深海中造出一块200个标准足球场面积的新大陆绝非易事，想要在39米深处的海底打桩更是世界性难题，中国交建作为施工方，所付出的心血和艰辛是难以想象的。根据项目总部统计，自2002年开始，交建的疏浚工作总量可以在1120个标准足球场上堆满15米高的泥沙，或者将北京故宫整整抬高275米！

如此庞大的工程体量，即便见多识广的国际港口协会会长皮特·斯特鲁伊斯在亲临洋山港四期现场后也不禁感叹道：我见过世界上的所有大型港口，其中不乏一些海岛港口，但像规模如此庞大，且依岛而见的现代化港口却实属罕见。

据统计，整座洋山港区共用了1.4万根桩，其中直径最大的2.5米，长度最高的76米，相当于整整30层楼。建港之难，难于上青天。

振华重工则承担了洋山四期的设计研发与安装调试工作，码头的各类自动化设备以及管理、设备控制系统，均由振华重工一手提供打造。目前振华重工在全球港机市场的占有率已经连续20年高达70%以上，是全球知名的现代智能化码头整体解决方案提供商。

2017年，振华重工更是荣获国家政府质量最高奖章——中国质量奖。可见洋山港是完美做到了党和国家赋予它的重任。

事实上，洋山港四期仅是中国融通全球的众多枢纽之一，目前全球排名前十的超级大港口，我国已经独揽了其中七个席位。其次还有：宁波舟山港、苏州港、天津港、秦皇岛港、广州，深圳和香港的三大国际深水港等等。