广东“高铁进城”隧道工程即将进入实质性施工阶段！线路长16公里

“轨道上的大湾区”是粤港澳大湾区交通一体化的重要战略目标，旨在通过构建多层次轨道交通网络，实现区域内城市间的快速互联互通，实现“内湾半小时、湾区一小时”的交通目标。以此进一步促进区域经济、社会的协同发展，打造国际一流湾区和世界级城市群。其中，广南联络线的规划建设便是“轨道上的大湾区”重要组成部分。

目前，关于广南联络线的建设，迎来了一个好消息：继2024年12月25日，中铁十一局施工的广南联络线西塱隧道出口明挖段盾构始发井主体结构顺利全面封顶之后，日前由中铁十八局承建的广南联络线工程全线首台盾构机——“眷诚号”刀盘顺利吊装下井，标志着该盾构机正式进入始发“倒计时”。

广南联络线工程即新建广州站至广州南站联络线铁路工程，是连接广州站与广州南站的重要铁路联络线，线路全长约16公里，设计时速200公里，铁路等级为国铁Ⅱ级。该工程途经广州市荔湾区、番禺区和佛山市南海区，起自广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后新建线路，以隧道形式沿规划城市快捷路向南，最终接入广州南站。

工程重点控制性工程为西塱隧道，全长13.21公里，采用单洞双线敷设，分段使用明挖法、矿山法及盾构法施工。2024年10月，西塱隧道进口明挖段始发竖井底板浇筑工作顺利完成，标志着项目取得关键性突破，为后续盾构机掘进施工创造了条件。2025年1月下旬，全线首台盾构机——“眷诚号”刀盘顺利吊装下井。

广南联络线的建设对广州及大湾区意义重大。建成后，将实现“高铁进城”，方便市民就近乘车：使广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站互联互通，同时高效连接京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、广珠城际等多条铁路。这将进一步优化广州铁路枢纽的客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性。届时，广州站15分钟可达广州南站，香港西九龙站到广州站的通达时间缩短至1小时以内，穗港中心城区有望实现1小时直达。据悉，新建广州站至广州南站联络线铁路工程于2023年9月正式动工建设，预计2027年9月开通运营。

新建广州站至广州南站联络线铁路工程共配备三台盾构机，分别为“眷诚号”“天佑号”和第三台尚未命名的盾构机。这些盾构机均配备了伸缩性主驱动系统、高精度气液平衡系统、同步注射双液浆系统、智能箱涵拼装系统等先进设备，能够有效应对大埋深、高水压、长距离下穿水道等施工环境。

“眷诚号”盾构机：“眷诚号”是广南联络线工程的首台盾构机，于2024年10月20日启动现场组装。该盾构机最大开挖直径为12.86米，整机长度约120米，总重量约3000吨。其名字取自中国铁路之父詹天佑先生的“眷诚”二字，寓意传承詹天佑精神，续写中国铁路辉煌。刀盘中心印有“老虎团”图案，象征全体参建人员的团结奋进。

“天佑号”盾构机：“天佑号”于2024年12月20日在湖南长沙正式下线。它将承担西塱竖井至三山竖井区间的掘进任务，该区间隧道全长4196米，最大埋深约61米。盾构机最大开挖直径为12.86米，整机长度约125米，总重量约3200吨。刀盘中心印有“广州塔+浪花”图案，寓意盾构机在地下如江水般流畅工作。