重债压身　2025年是造车新势力最危险的时候　下一个合创是谁？

2025 年刚开年，合创汽车即宣告倒闭。

处于中国传统新能源品牌和国际新能源品牌特斯拉的内外夹击之中的造车新势力品牌，2025年处境不妙。一部分车企重债压身，融资困难，销量下滑，艰难运营，可谓危机重重，命悬一线。这是造车新势力最困难的时候，即将倒闭或破产重组的，何止一两家？

已经宣布破产倒闭或停产的造车新势力，名单已经很长。

拜腾：2017 年由毕福康、戴雷和冯长革创立，在 2018 年的 CES 上首次展示了其概念车 BYTON Concept。但由于资金消耗过快，最终于 2021 年 11 月正式申请破产清算，其首款量产车也胎死腹中。

赛麟：因内部管理问题和市场策略失误，未能实现量产，遗憾地退出了历史舞台。

前途：作为早期新势力造车企业之一，因产品力不足和市场竞争激烈，2020 年被曝出资金链断裂，后来历经 “诈尸” 又 “失联”，最终黯然退场。

博郡：2016 年 12 月在南京成立，2019 年发布了 iV6 和 iV7 两款产品，计划次年上半年大规模交付。但因烧钱太快以及融资困难导致资金严重不足，最终于 2021 年底被申请破产重整。

游侠：曾宣称完成第一阶段小批量试制工厂建设，但最终未能实现量产，消失在市场的洪流中。

云度：因销量不佳和资金问题，最终未能继续其运营之路。

雷丁：被称为 “老头乐之王”，因市场转型困难而申请破产。

天际：2015 年成立，共推出过 ME5 和 ME7 两款量产车。由于存在感一直很低并且市场表现长期不佳，2023 年 4 月起部分岗位停工停产，2024 年被申请破产清算。

奇点：2016 年注册成立，虽在 2016 年展示了首款车型，但多年过去，量产车依然未见，最终退出市场。

威马：2015 年于上海成立，聚焦 15-25 万元的主流市场。首款量产车型 EX5 曾取得过不错的市场表现，但后来由于销量不佳每况愈下，2023 年 10 月申请破产重整。

爱驰：2017 年成立，2019 年首款量产车爱驰 U5 正式上市，并于次年出口海外。但在中国和海外市场都举步维艰，销量始终无法达到预期。2023 年底，爱驰汽车（上海）被申请破产重整。

高合：2017 年其母公司华人运通成立，2019 年发布了高合品牌及其旗下首款量产车 HiPhi X。但市场表现惨淡，2024年8月8 日，盐城经济技术开发区人民法院作出决定，受理华人运通（江苏）技术有限公司的预重整申请，并指定君合律师事务所上海分所担任临时管理人。

极越：前身集度成立于 2021 年 3 月，2023 年 8 月更名为极越汽车。2023 年 10 月首款量产车极越 01 上市，2024 年 9 月第二款量产车极越 07 上市。2024 年 12 月 11 日极越汽车 CEO 夏一平发布内部信，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的 2.0 阶段。实际上进入“闪崩”模式。

Canoo：作为美国品牌，成立于 2017 年，是滑板底盘赛道的代表性玩家。因融资失败，于 2024 年 9 月申请破产，并立即停运。

目前尚存活的造车新势力，盈利的不多，重债压身的不少，有的就是在死亡线上挣扎。

公开的资料显示，哪吒汽车已经进入经营困境。

销量暴跌：2024 年新车交付量仅为 64549 辆，在国内乘用车企业中排名第 53 位，与 2023 年的 127496 辆相比，下滑幅度高达 49.37%。2024 年 12 月国内零售销量为 237 辆，同比大幅下滑 88.89%，环比也下降了 84.20%。

资金压力大：自成立以来进行了 10 轮融资，融资总额高达 228.44 亿元，但烧钱速度惊人，2021 年至 2023 年分别亏损 48.4 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，三年合计亏损高达 183.73 亿元。

股权冻结与被执行：2024 年 11 月 13 日至 2025 年 1 月 20 日，合众汽车共有 40 条股权冻结记录，股权数额合计约为 41.54 亿元。2025 年 1 月 15 日，合众汽车被桐乡市人民法院强制执行，执行标的约 545.52 万元。

不久前，哪吒汽车发布了浩智战略 2025 和浩智技术品牌 2.0，一次性亮相五大领先技术产品阵容，包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控，并将浩智技术品牌研发成果向全行业开放。

但近期销量提升艰难，债务负担沉重，赢利能力贫弱。

而蔚来汽车，连年亏损，举债巨大，盈利的全部希望在于产品热销。而若想让产品在围追堵截中脱颖而出，十分艰难。

需要提升销量、摆脱困境的造车新势力企业还有很多。

极石汽车由石头科技创始人昌敬和原威马汽车CTO 闫枫联合创办，首款车型极石 01 于 2023 年 8 月上市，在国内市场上缺乏存在感。其母公司石头科技三季报净利大降逾 43%，市值仅剩巅峰时的一半。既没有自己的工厂，也没有吸引消费者的核心技术，“车载马桶”“车载淋雨” 等功能反而引起消费者质疑。

创维汽车2024 年前三季度销量总计 9681 辆。主打养生车概念，但这一概念可能并不足以支撑其长期发展。

极星汽车2024 年第一季度交付量仅为 7200 台，同比下滑 36%。

司营收同比下滑，净亏损高达 2.74 亿美元（约 20 亿人民币），平均每卖出一辆就亏损近 27 万元。2024 年 9 月前在中国裁员 30%，成都工厂已经关停。

还有谁将进入倒闭的新名单？

晓程希望每一个车企都能在2025年度过难关，迎来成功的曙光。