2025格局与趋势丨（中）：三个男人两台戏

导语

Introduction

王传福一不小心露出的软肋，很快就被尹同跃和李书福精准捕捉到。

作者丨卫金桥

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“当时只道是寻常，醒来已是局中人！”2024年9月20日发布的《台州宣言》，开启了吉利汽车的新时代，也结束了中国汽车肆意奔腾的旧时代。

这天，是南方海滨小城浙江台州一个普普通通的夏末，高气温30℃,最低气温22℃，有些闷热，下午还下了一场阵雨。这一天，堪称汽车圈2024年极致内卷的真实写照——腾势（参数丨图片）Z9GT、深蓝L07、五菱缤果在内6款新车当天上市/预售，其中包括吉利旗下极氪三年来最重磅的产品极氪7X。

这并不是平常的9月——这个月，小米SU7第一次月度交付量超过1万辆；这个月，比亚迪第一次实现终端40万辆的销量；也在2024年9月份，吉利银河第一次月销接近3万辆，也是吉利汽车第三次月销超越20万辆。

“一年三百六十日，多是横戈马上行。”这是明朝大将戚继光在离开台州，前往北方戍边之前写下这首知名的《马上作》。台州正是吉利控股董事长李书福的家乡，是他40多年商业帝国的起点。戚继光的一生大成始于台州，但他却是一个祖籍凤阳的安徽人，他的故乡诞生当下中国两个著名的汽车人——一个叫尹同跃，一个叫王传福。

生于1963年，1962年和1966年的一个浙江人和两个安徽人，他们各自所在公司去年总销量接近1000万辆，占据中国汽车几近半壁江山。这三个男人正在演着两台车市好戏，一台戏在国内——销量你追我赶、山河寸土不让；另外一台在海外——联袂出击，共创中国品牌形象！

吉利、比亚迪和奇瑞三家中国品牌翘楚近年来你方唱罢我登场的故事，煞是好看。

比亚迪的盔甲和软肋

去年9月20日发布的《台州宣言》，是吉利汽车继往开来的转折点；去年5月28日第五代DM-i技术的迭代，则是比亚迪承前启后的大时代。第五代DM-i产品挟持着全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里的威力迅猛而来。

从2021年第四代DM-i开始，PHEV技术逐渐被市场认可，并且诞生了秦、宋、唐、汉多款DM-i重磅IP车型，推动了比亚迪接连突破100万、200万辆、300万大关，2024年5月份第五代DM-i加速进化，DM-i车型在比亚迪总销量占比一度超过60%。

强大的DM-i技术赋能，为比亚迪穿上铠甲，推动比亚迪销量一路走高。6月，比亚迪月销量突破34万辆刷新销售纪录，9月，月销量超41万辆，再次创下历史新高，11月和12月份，月销量迈过50万辆大关，势不可挡。

如果车市剧本照此演绎，2024年427万辆，2025年550万辆到2026年600万辆以上，比亚迪从此再无敌手。但是7月25日出炉的《汽车以旧换新补贴实施细则》（下称“细则”），成为改变轨迹的重要节点。

在政策利好和高达2万元的报废补贴推动之下，从8月中下旬开始，颓废大半年的中国车市开始止跌回升，比亚迪仍然是其中的最大收益者之一。但是受制于比亚迪产能，市场从比亚迪一枝独秀到第一阵营普涨。其中，产品供给和产能调配更迅猛更充分的吉利汽车和奇瑞汽车成为追赶比亚迪最坚决的两个大集团，“细则”的出炉，改变了比亚迪一骑绝尘的可能。也让吉利、奇瑞一路追赶从绝望到重燃希望。

但是，“纯电比例快速降低、高端纯电产品供给不足和入门级产品占比过大。”这是比亚迪2024年灿烂的427万辆之下的软肋。2024年，比亚迪逾80%增量来源于十万元以下车型，包括秦plus，元up，元plus，海豚和海鸥。竞争对手很快发现其中的机会。随着消费降级大趋势确立，对6-15万元的纯电车型的需求开始激增，比亚迪原本通过元、海豚和海鸥构建的纯电产品线防线在小鹏MONA M03、银河E5和星愿、东风纳米01等接踵而来的攻势之下，看似坚不可摧的防线开始出现裂缝。

高端纯电的缺位同样麻烦不断。2024年，20万元以上的中高端纯电市场增幅继续放缓，特斯拉model 3凭借灵活的价格战维持总量不变，6月份以前海豹EV还能有小几千辆的收成，但是小米SU7横空出世，结束model 3一股独大的局面。2024年，13.5万辆SU7新主人，带着对它的惊艳和雷军的崇拜，直扑SU7而去。

这些成绩，让比亚迪纯电技术部门压力倍增。虽有海豚海鸥和元系列“纯电三小龙”的销量优势打底，但海豹EV、腾势N7和唐/汉EV已经被挤到舞台边缘。“纯电必须要重新树立比亚迪的护城河，提升比亚迪整体纯电的品牌在20万元以上车型的性能优势，打响比亚迪重新确立纯电细分市场的优势第一枪。”比亚迪张卓说。去年，王传福在多次内部会议上，承诺将加大在纯电领域包括固态电池、1000V高压和全新纯电平台的研发投入。新一代唐/EV平台将完全以超越特拉斯的最新技术为目标，电耗、电池安全性和软硬件能力，都将跃上一个新台阶。

2025年1月17日，比亚迪王朝网总经理路天宣布：新一代的电池技术车型搭载在比亚迪最重磅的车型唐/汉EV上，这将是比亚迪捍卫自己新能源技术领导者的反击战，也是对紧随其后、窥视自身宝座良久的吉利和奇瑞汽车的阻击战。

2025年，新能源市场放缓脚步，从去年1089.9万辆增长20%到今年的1300万辆左右。比亚迪有望继续在427万辆基础上保持20%增幅。

但是，和2024年不同的是，比亚迪将在今年迎来最关重要的产品结构调整，一方面，高端纯电和高端品牌腾势+方程豹的总量突破是比亚迪销售战略的重中之重；另一方面，王朝网华·夏MPV是比亚迪品牌今年销量和盈利的重要保障，海洋网则通过海豹06GT等个性化车型提升品牌年轻化的形象，通过换代的海豚重新找回10万元价格带纯电市场优势，适当削减海鸥的总量以降低巨额亏损。

《台州宣言》和它结束的草莽时代

王传福一不小心露出的软肋，很快就被尹同跃和李书福精准捕捉到。

历经《台州宣言》的洗礼与淬炼，吉利汽车以217万辆的成绩超预期收官2024年，期间虽有品牌整合与扬弃的阵痛，但多了聚焦与协同的合力。

吉利控股集团将2025年销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%。其中，吉利汽车集团目标200万辆，吉利银河挑战年销100万辆；极氪科技集团目标71万辆，未来两年将成为年产销百万级、定位全球领先的高端豪华新能源汽车集团。1月5日，吉利控股围绕落实《台州宣言》发布了2030愿景：2027年整车销量超500万辆，这一目标距离届时比亚迪700万辆预期，差距将大幅度拉近。

《台州宣言》是一个重要转折点。去年8月份、10月份和12月份，吉利接连推出的银河E5、星愿和星舰7，两款纯电车型和一款PHEV，毫不掩饰地直接扑向比亚迪的腹地。

2023年年中，刚刚起步的吉利银河L6和L7并不具备正面与比亚迪碰撞的实力，2024年新年伊始被寄予厚望的银河E8的出师不利，推动吉利从产品规划到体系能力建设的反思：到底是走吉利-银河-领克-极氪的差异化之路，还是举集团之力，直面竞争，走一条竞争对手已经成功的道路？

吉利迅速调整了此前“求新求变求差异”的打法，果断把雷神动力改为紧贴比亚迪的EM-i，同时把在领克上大放异彩的EM-P导入，构建一个专注节油、一个主攻性能——走对手走过的成功之路。银河E5上市不到5个月就实现销售77685辆；星舰7上市一个月就实现万辆的突破；领克07也开始成为真正降维抢夺以操控著称的雅阁、迈腾的传统油车市场；极氪7X成为四年来第一款真正接近特拉斯Molel Y的纯电中高级SUV。

《台州宣言》五大战略中，最重要的战略是“战略聚焦”。从2009年收购沃尔沃开始，到2024年完成LEVC的国内产品L380上市。长达15年的扩张之路暂停，以银河+吉利为核心的大众新能源产品战略，以极氪+领克为中高端品牌，双线展开。

吉利自信自己看到了比亚迪的软肋。首先，比亚迪王朝和海洋网虽然创下了令人惊艳的400万辆销量，但它的平均售价也在进一步下移，从两年之前高不可及的17万元左右已经下调到15万元附近，开始进入吉利、奇瑞和长安们的熟悉区。其次，腾势+方程豹的攻势在2024年受阻，极氪+领克合流之后，度过阶段性磨合，从2025年下半年开始，两个品牌在20-35万元的价格带构建年销量近70万辆的销量规模优势，与腾势+方程豹正面碰撞。

银河会在2025年乘势而上，星舰7和改款的L7/L6继续扩大PHEV市场的影响力，星舰9弥补吉利品牌在大中型SUV市场的空白遗憾；银河E5领衔的纯电产品序列，继续支撑银河2025年年销100万辆的基石。再加上归来的帝豪第五代焕新，传统油车市场的补强将帮助吉利燃油车保持领先优势。

在未来不可控的风险来临之前握紧拳头、果断收缩。《台州宣言》结束了吉利控股15年扩张和收购的旧时代，这是中国汽车从年销量900万辆到年销量3100万辆暴涨的黄金时代，也是李书福和王传福这些英雄们横刀立马、肆意纵横的草莽时代。

2024年形势陡变，“小院高墙”模式的兴起，中美两个大国之间竖起来越来越坚固的技术与贸易壁垒，这意味着受益于全球化浪潮的汽车工业也将发生剧变。作为这一模式过往最大的获益者，吉利汽车凭借沃尔沃带来的体系化融合迅速成长为中国汽车的巨人，它也必然在这一轮去全球化的争端中面临前所未有的挑战与困难。

所以，握紧拳头、聚焦核心、收缩体系、降低成本和强攻内需，是《台州宣言》五大聚焦的真正内核。从2025年开始，随着研发、采购协同的展开，冗余品牌的收缩，吉利控股的盈利能力大幅度改善；2026年，极氪+领克结束整合，将有望在70万辆高质量、高效率的销售结构中为吉利控股贡献丰厚的盈利，在日渐保守的沃尔沃汽车面临盈利下滑之前，完美切换吉利控股的盈利支撑点。

奇瑞掉转刀口

从1月中旬开始，“捷途纵横致敬”的大幅广告，在纽约时代广场、德国柏林、英国曼彻斯特和广东深圳市中心地标性广告大屏幕上循环播放。

2024年大踏步跨越年销量60万辆的捷途决心走向更高和更远。继“山海”序列大获成功之后，1月22日，“纵横”横空出世，冲向高端越野系列，它暗戳戳瞄准众多的越野传奇——奔驰大G、路虎卫士、JEEP，当然，还有每一个中国品牌都无法绕开的比亚迪。

销量持续攀升的奇瑞越来越自信。“去年下半年混动（PHEV）产品的快速上量，我们终于可以看到王传福的尾灯了”1月11日晚上，出席奇瑞汽车年终答谢会的董事长尹同跃说。

“奇瑞PHEV已经实现每月销量稳定在五万台，我们希望尽快每月稳定在十万台。”去年12月18日，在风云A8L上市发布会上，奇瑞汽车执行副总经理李学用说，“ 2025年和2026年，核心是混动之战，奇瑞希望用两年时间打赢混动这场仗。”

从C-DM到刚刚出炉的C-EM（超级增程），从奇瑞风云再到捷途“纵横”，节节攀升的销量支撑起奇瑞强劲的攻势。2024年，奇瑞集团全年销售汽车达到历史性的 260.3万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。这是奇瑞汽车持续第四年的高速增长，从2021年96万辆，2022年123万辆，2024年的260.3万辆，奇瑞汽车已经悄悄攀升到中国汽车总量第五名，自主品牌第二名。出口仍然为奇瑞贡献强大的销量和利润，2024年，奇瑞出口汽车 114.4万辆，同比增长 21.4%。

“260万辆销量，4800亿元营收”这两个数字赋予多重含义：奇瑞2024年单车销售价格达到18.46万元，不仅超越所有中国品牌，还超越了所有在华非豪华合资品牌。18.46万元平均售价也超过了此前冠军比亚迪。根据前三季度财报显示，比亚迪销量274.79万辆，同比增长32.13%，收入5022.51亿元，同比增长 18.94%。按此计算，比亚迪的单车平均售价18.28万元。对比2023年比亚迪全年实现营收6023.2亿，全年累计销售302.4万辆计算出2023年单车平均售价19.94万元，在残酷的价格战之后，比亚迪的单车售价去年缓慢下跌到18.3万元附近。

奇瑞2024年营收增幅远超过销量的增幅，除了海外市场单价更高之外，还归功于内销车型结构性改变。奇瑞去年国内增长主要是捷途山海，奇瑞风云贡献。在15万元以上价格带中，奇瑞的销量增幅达到150%以上，在山海T2售价超过20万元的价格带以上，增幅超过120%。相反，售价低于10万元的艾瑞泽5、瑞虎5/3家族和冰淇淋纯电小车等，销量下滑50%。

奇瑞纯电产品竞争力不足的短板目前还无法弥补。因为技术储备和成本竞争力还不够，奇瑞把新能源的突破放在C-DM为代表的PHEV市场。C-DM技术次第搭载到旗下星途、奇瑞和捷途三大品牌中。从2024年开始，武装C-DM的捷途山海T系列，奇瑞风云系列在国内市场开始朝着比亚迪最强势的PHEV腹地猛攻。

“海外一条龙，国内一条虫”的局面在2024年得到大幅度的改善。内销已经占据奇瑞汽车总销量55%。2025年和2026年对奇瑞的巨大挑战是：能不能迅速在海外市场红利消退之前，完成国内市场的快速崛起？

海外局势也瞬息多变，2024年年底，奇瑞最大的海外市场俄罗斯接连出现关税风波和大量库存滞销的传言，去年12月月初，一度盛传董事长尹同跃亲赴俄罗斯协商的消息，这些不利要素再次说明，奇瑞迫切需要掉转刀口，主攻内销。

随着去年年底风云A8的上市，奇瑞大幅度强化PHEV攻势。奇瑞公布的2025年销量300万辆计划；2027年，奇瑞的目标，也赤裸裸地瞄准500万辆以上。

2025年1月11日，李学用带着奇瑞营销系统的一干人马齐刷刷地誓师亮相，他的头衔升任为奇瑞汽车执行副总经理，这个出生于1982年、被尹同跃誉为“马不扬鞭自奋蹄” 的年轻人，已经扛起来奇瑞汽车未来攻坚国内销售冠军的艰巨使命。

比李学用整整大20岁的“白头少年”尹同跃仍然活跃在中国汽车奋勇前行的第一线。20年之前的2005年，因为QQ的商标之争，没有“上汽奇瑞”护身的尹同跃和奇瑞汽车开始艰难的自力更生之路。20年来筚路蓝缕，谁能料到从芜湖“小草房”诞生出来的奇瑞，能够快速追赶当年如日中天的上汽？

触底与新生

奇瑞多傲娇，就反衬上汽有多落寞！1月2日，上汽公布数据显示，集团去年累计销量为401.3万辆，同比减少20%，距离“跌破400万辆”咫尺之遥。早在2019年年中，《汽车公社》半年总结与展望时，给出上汽集团“最早2023年，最晚2025年跌破400万辆”的悲观预测，五年后，一言成谶。

去年，上汽连续18年国内销量最高车企的“金身”被比亚迪打破‌，虽然它还在倔强地用“零售460万辆”去维护当初王者的荣耀，但这只是昔日荣光的残阳。在一场剧烈的产业革命面前，每一位曾经的巨人，都曾在风雨飘零中彷徨与惊慌。上汽也无法置身度外，这艘大船在新能源和智能化变革的惊涛骇浪中，面临挑战。

“我们的CTO要成为最大的销售员……我们的国内总量有限，必须要用合资品牌的总量来分摊我的成本，让我们变得更有竞争力，让我可以有站起来那天，否则，我只能跪着。”三个月前，上汽新任总裁贾健旭要CTO和领导层最先站出来挑起降本重任。

“上海为何不出马云？”2008年，时任上海市委书记俞正声感慨上海错过了风起云涌的电商与互联网经济时代。10年来，上汽似乎也在错过变幻莫测的新能源时代。

旺季时傲慢种下的花，会在淡季结出罪恶的果。去年辞任的上汽董事长要为上汽丢失的10年付大部分的责任，虽然他任上达到了2018年史无前例的706万辆新高度，但是他的傲慢、刚愎、顽固，让上汽失去了新能源和智能化时代的先机。

100多年前，一个巴黎寒冷的圣诞岁末，罗曼罗兰在《约翰克里斯多夫》里，回望岁月蹉跎，借别人的口说着自己的心思，“真正的英雄是明白世界的残酷，也遭受了社会带给他的苦难，他依然能用心地说‘我热爱这个世界，我愿竭尽所能去为我的世界而好好战斗’。”

2024年7月10日，是上汽集团一个新时代的开始，新任董事长王晓秋搭班生于1978年的总裁贾建旭，成为上汽集团新一届掌门人，他们会是拯救上汽的“真正的英雄”吗？

和上汽遭遇接近的还有广汽。1月11日，广汽集团的2024年年度业绩预告预计：2024年度实现归公司净利润预计减少80%以上，销量同比下滑至200.3万辆，和上汽一样，广汽也到了前所有未的关口。

一冬蛰伏，万暖回归! 1月7日，广州告别一月初的阴冷，天气开始转暖，当天，广汽总经理冯兴亚在社交平台发文：“广汽集团因时而动、顺势而变，发布了三年‘番禺行动’，开启自主品牌一体化运营新篇章。”

冯兴亚将刚刚开启预售的埃安UT视为“番禺行动”第一车，这也是广汽自主大变阵以来，第二款全新上市的车型。2024年11月6日，埃安RT上市，迅速成为市场主流车型。上市首月销量达11811辆，次月销量更是突破1.6万辆，两个月累计销量逼近3万，在2024年前十个月接连下滑的埃安终于止跌回升。

RT热销和UT的接踵而来，这对做大做强自主的广汽来说的确振奋人心。去年11月的，广汽集团正式官宣将开启三年“番禺行动”，设立2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆的宏伟目标。在合资品牌接连下滑和利润锐减的大背景下，广汽决定举集团之力做强自主品牌。

上汽和广汽还在探底，东风已经开始迎来新生。2024年12月31日，一个不同寻常的交付仪式在东风岚图展厅举行，东风公司党委书记、董事长杨青，亲手把一辆梦想家交在车主。

梦想家持续两个月迈过1万辆大关，成为中国高端MPV市场的车型冠军，这对变革期的东风自主事业来说极为振奋人心。岚图的崛起不仅意味着东风自主事业迈向新台阶，也意味着东风逐渐走出持续五年的低迷，重回增长通道。

2024年，东风汽车作为“国家队”的代表，发挥出色，在市场端迎来首次正增长，全年销售新车248万辆，同比增长2.5%，终端交付256万辆，同比增长4.8%，经营效益大幅改善。

虽然旗下两大合资公司东风本田和东风日产销量和利润大幅度下滑，但是自主和新能源支撑起东风的复兴。全年自主品牌销量137万辆，同比增长34.3%，销量占比达到了55%；新能源销量86万辆，同比增长64.4%，其中自主新能源81万辆，增速超过122%。

从2015年到2024年这10年，是中国汽车产业革命和自主品牌成长最为重要的十年。这10年中，前任东风公司董事长竺延风主政逾8年，期间东风销量一路从最高420万辆跌至200万辆，身为引路人的他难辞其咎，也备受诟病。

2023年年底，接任董事长的杨青用了一整年拨乱反正，并在2024年重回增长通道。2025年，东风的目标是重回300万辆——这个目标，和奇瑞、长安不谋而合。

三巨头暗战中国第三

新能源和智能化推动中国车市格局剧变。2024年，比亚迪超越上汽，以427万辆销量登顶中国车市冠军；上汽集团严防死守年销400万辆红线，屈居亚军。中国一汽以320万辆位居中国第三。

2025年，比亚迪和上汽维持冠亚军的格局不变，但是中国车市排行榜第三名的争夺将白热化。奇瑞和长安汽车制定的“保300万辆，冲320万辆”目标，直冲着中国一汽而去。

捍卫“共和国长子”中国一汽市场地位的使命，被一个刚刚来半年的年轻人一担挑到肩上！2024年12月31日，一场3000人2025年誓师大会，在一汽-大众厂区礼堂召开，一汽集团党委常委、一汽大众新晋总经理陈彬主持大会。

2024年一汽-大众全年整车终端销量超过165万辆，作为对比，一汽-大众2023年全年终端销量为191万辆，与去年同期相比下跌13.1%。无论销量还是盈利能力，目前一汽-大众仍然是中国合资公司的冠军和翘楚，13.1%的下滑也优于合资公司整体20%的下滑。但一汽大众去年13.1%的下滑，是中国一汽全年6%的下滑幅度的两倍多，这意味着一汽-大众拖累集团的整体发展步伐。

在自主品牌挤压、新能源&智能化转型缓慢和合资公司市场地位下滑的多重挤压之下，一汽-大众今年将迎来更为艰难的一年。一汽-大众急需转换思维、摈弃传统的运作模式、迎接巨变的到来。身为集团最年轻副总，陈彬挂帅一汽-大众，承担集团旗下最重要的合资板块顺理成章。一直位居中国汽车排行前三名的中国一汽，今年面临被挤出前三名的压力。

“带着使命与梦想，迈进更具机遇、更需奋斗、更要成事的2025。”在1月1日的中国一汽董事长邱现东新年致辞中，把“奋斗”和 “成事”作为主题，透露出集团上下变革与求新的紧迫感。

紧迫感一方面来自中国一汽内在变革需求，另外一方面来自竞争对手和外部环境的剧变。比亚迪的突飞猛进和传统汽车市场的天翻地覆，中国汽车的格局发生剧变。2023年之前，中国汽车一直都是上汽、一汽和东风三强鼎力格局。但是2023年和2024年，比亚迪接连突破300万辆和427万辆之后，格局陡变。

图|2020-2024年中国汽车集团销量前十排行榜

2023年，上汽、中国一汽和比亚迪位居前三名；2024年，比亚迪冲上第一，上汽和中国一汽紧随其后。中国一汽2024年整车销量突破320万辆，相比2023年344万辆同比下滑6%。紧随其后的是长安汽车266万辆，增幅5.1%；第五名奇瑞汽车260万辆，增幅38.4%。

第三争夺战在2025年白热化，中国一汽、长安汽车和奇瑞汽车，都有可能成为其中的获胜者。1月3日，长安汽车发布销量快报。2024年全年销量268.3万辆，同比增长5.1%，虽然创下近七年来的新高，但是追赶者奇瑞的脚步临近，长安汽车决心在2025年发起反攻——一方面阻挡奇瑞汽车咄咄逼人的攻势，另外一方面也觊觎“中国第三”的地位。

从结果来看，相比奇瑞风云、吉利银河去年咄咄逼人的产品攻势和销量结果，2024年长安三个新能源品牌表现不尽如意，深蓝汽车、启源和阿维塔分别销售24.38万辆、14.6万辆和7.3万辆，距离当初指定的销售目标相差甚远。相反，长安的传统燃油车在2024年捍卫了长安的市场地位。长安自主品牌去年实现122万辆，以第五代CS75为代表的长安传统燃油车继续扮演者举足轻重的角色。

深蓝和阿维塔在2025年制定了50万辆和22万辆的激进进攻计划，但是长安启源才是长安新能源转型的绝对主力，而它的产品大年要到今年才能到来。去年上半年，长安启源、吉利银河和奇瑞风云三家基本还处在月销1.5~2万辆左右的同一水平线。下半年，风云率先发力，银河E5风生水起，启源还在静悄悄地等待，这极大拖累了长安新能源成长的步伐。

客观原因是长安的产品节奏和资源更多集中在深蓝和阿维塔上，启源一年半来，通过A07/05和Q05三款油改电车型硬撑到2024年岁末。

2025年，深蓝和阿维塔分别制定50万辆和22万辆翻番式增长目标。长安启源能否集中发力，才是长安汽车新能源攻坚战的主战场。当下，吉利银河气势正盛，奇瑞风云咄咄逼人的时候，压力全部给到了分管执行副总裁叶沛身上。“2024年夯实油车基础，2025年才是启源的大年。”2024年6月份和9月份，叶沛在两次发布会接受采访时说。

2025年，长安汽车计划实现总销量300万辆，收入3000亿元，新能源100万辆，海外100万辆的年度目标。之前奇瑞汽车也对外公布2025年销售目标为300万辆。但实际上，长安和奇瑞暗中都瞄准更高的销量目标，他们的勃勃野心，势必和决心触底反弹的中国一汽狠狠地碰撞在一起。

敬请关注明天推出的“2025格局与趋势|（下）：黄仁勋隔空喊话马斯克”

无视特拉斯2024年全球销量萎靡，马斯克一心辅佐特朗普总统登基大典无暇他顾，黄仁勋左手拉着中国，右手轻挽丰田章男，一跃成为汽车新偶像。

THE END

微信号｜iAUTO2010

2025格局与趋势 |（上）：希望在悬崖上空摇曳

“2025年，没智驾还卖什么车？”

以变应战，这家合资龙头车企人事大调整