冰雪试驾全新凯迪拉克XT5：全路况体验绝无仅有，“让美国人都羡慕”绝没乱说

XT5在去年12月总共卖出了6161台，当然这其中的也包含了上一代的老XT5，整体销量紧随在卖出6316台的沃尔沃XC60（参数丨图片）之后，毕竟XC60在2021年大改款后就没有什么大动作，终端优惠力度也比全新XT5更大。

价格决定了豪华品牌燃油车的销量。在极度内卷的新能源车时代，不仅把燃油车的价格拉低到了前所谓有的低位，也将国内车市整体的价格打了下来。我觉得现在就是入手内燃机豪华车的最佳时机——不降价就没有销量，已植入中国消费者的潜意识中。

全新XT5去年9月上市以来，也才卖了3个月。从我这次长白山冰雪试驾的体验来看，全新XT5的销量后劲要比XC60强不少，两台车都不是一个时代的产物。在我带着偏见先入为主，以为本次冰雪试驾又是车企年终惯例操作的时候，全新XT5这台低调的中型豪华SUV给了我不止一点美式震撼。

试驾车是限时一口价33.59万元（实际售价）的铂金型，用上了265宽度的佳通雪地胎，全程四驱AWD模式从酒店出发，开往山谷的露营地。

在国道铺装路面开了不到10分钟，就能察觉出这套RTD主动油液悬架实际体感，相比IQ傲歌的被动式FSD，在细节处理上要好很多——全新XT5完全没有IQ傲歌的悬浮感，在大幅拉伸和抛跳后，前后轴也没有多余的上下弹跳和忽悠劲，一下就能接住整个车身，又不用担心悬架大幅拉伸导致的拖底。这种纵向阻尼感强的味道，不会以牺牲悬架初段的滤震效果为前提。

即便铂金版用了45扁平比的21寸轮胎，相比豪华版和尊贵版的55扁平比厚了两个单位，都没有任何生硬的冲击感传进车厢，即便肉眼看到的路况已经算是不佳，而实际给到的体感，不让你会担心21寸的大轮毂会变形，一切都在RTD的掌控中。

01

不是乏味的水桶车，主动悬架强过普通FSD

这套RTD实际上是主动式悬架，在上了高度传感器/G值传感器以及算法后，每秒能实现500次的路面扫描。凯迪拉克强调这套底盘之所以被称之为“蜂鸟底盘”，就是因为调节的时间够快。

我没有再去纠结为什么全新XT5没有MRC电磁悬架，MRC确实能给到高性能车的支撑感，而RTD不仅在纵向维度上不像美式大船，并且横向的侧倾处理也相当不错，至少在非铺装和铺装的冰雪路况上，我是相当满意这台车的支撑性。简单的来说，XT5这套RTD悬架适应的路况更丰富更复杂，没有MRC那么极端，但阻尼调节的幅度更宽泛。

如果说IQ傲歌由于双电机的重量比全新XT5多出300kg，FSD悬架更像是城市为主的空气悬架风味，全新XT5的RTD就专门考虑到了砂石路轻度穿越路况，非铺装路面上也有豪华品牌该有的舒适度，和淡定放松的车身姿态。

前后轴轮距更宽，引擎放置高度更低矮，甚至坐姿都低得不像一台SUV。从数据上来看，全新XT5的前后轮距为1672/1668mm，相比上一代XT5宽了27/23mm，比IQ傲歌宽了50/44mm。配合尺寸夸张的265宽度轮胎，全新XT5在驾驶手感上有运动型车的低重心，甚至不像一台横置平台的中型SUV，底盘操控的体验更是在IQ傲歌之上。

年轻消费者肯定会喜欢这种感觉，这就是SUV中的CT5！

再进入冰湖之前，我们还要开一段非铺装山路，这个时候TWIN-CLUTCH矢量四驱系统就能大展拳脚。将驾驶模式调到越野，系统会自动增强后轴两侧车轮的限滑能力，而且通过齿轮咬合前后轴硬连接实现强制四驱，它就变成了一套全时四驱系统！虽然这次试驾活动换上的265宽度Giti佳通雪地胎不算是很好的雪地胎，但越野模式下的XT5全程都没有出现打滑的情况。

02

能自救的矢量四驱系统，横置平台也能脱困

有趣的是，沿着前车的路线行进时，被前车压过的冰面直接开裂，形成一个斜面。所以我也顺势滑进了坑中，好在地基够浅，后轮也没有悬空。在带队教练的指挥下，倒了两把后稳住油门打轮，我居然依靠TWIN-CLUCTH矢量四驱系统后轴距的轮间限滑，在后轮滑了两下的情况下，自己开出来了。确实没想到，WorkShop上说得很牛的四驱，实际真的管用。只是锁止反应不像硬派越野车那么直接，给到驾驶员的信心感稍弱，有那么一瞬间，我都以为今天只能被拖出来了。

不同于那些轮间限滑能力很垃圾的其他城市SUV，这套矢量四驱系统通过两套多片离合器，响应速度最快能做到200ms。实现左右轮间单轮的100%扭矩分配，分配给后轴距最多50%的驱动力。

除了限滑能力和脱困方面相比其他城市SUV有本质上的不同，不再只是为了雨天应对2吨的质量、辅助后轴稳定性那么简单。在铺装路面入/出弯道时，还能单独对外侧车轮释放更多的扭矩，车头更愿意进弯，而且出弯的牵引力更好。这就是为什么之前说全新XT5在四驱模式下，驾驶感不像传统前置平台四驱车，是能感知到后轴驱动力的存在。

03

棱角分明的全新XT5，注定销量后劲足

其实不难理解，全新XT5在销量上虽然不敌GLC/X3/Q5L的月均上万台，但在驾控感受上新一代产品已经不是曾经的水桶车，基础配置要比德国三驾马车高不少。全系标配33英寸曲面大屏、前排多层隔音玻璃、2.0T LSY高功率输出、TWIN-CLUCTH矢量四驱系统、RTD主动式可变阻尼悬架、L2级驾驶辅助系统。

而且中配尊贵型就有Brembo六活塞制动系统，15个扬声器的AKG音响系统，高配铂金版给到21英寸轮圈以及265宽度的轮胎。在我看来，性价比最高的反而是一口价29.59万元尊贵型，只要是对驾驶方面没有太高的要求，其实235轮胎对付日常代步完全足以。舒适性配置对GLC/X3/Q5L呈现出碾压之势——美式豪华不就主打逆天的舒适性配置……同配置BBA优惠后的终端价，还是高出凯迪的一口价不少。

04

驾仕总结

经过这次零下20度的冰雪试驾，我觉得全新XT5在四驱、避震、刹车三个驾驶方面的表现，已经做到了同级别无懈可击。

即便你嫌弃横置平台架构不够豪华，但这台全路况豪华SUV已经不是曾经那个靠性价比在销量上突出重围的水桶车，不光是造型变得有棱有角，更是从机械层面由内到外的棱角分明。

从全新XT5销量来看，中国消费者是懂驾驶的、是喜欢有操控感的豪华品牌SUV，更是有高品质驾驶感受的需求。

“让美国人羡慕的凯迪拉克在中国”，上汽通用这句话没有乱说。

对了，全新CT5-V/-V BLACKWING也在今年会引入国内，惊不惊喜，意不意外？