转速超3万转、最大功率580kW！比亚迪超级电机才是王炸？

上周，电车通跟进报道了汉L和唐L的设计发布会。临近发布会结束时，官方公布了两个关键信息：一是汉L和唐L两款产品产品面向30万级市场，二是所采用的平台架构，将领先行业至少一代。

图源：电车通摄制

除了这两个关键信息之外，汉L和唐L最大的技术看点就是搭载最大功率为580kW的驱动电机，汉L EV最快实现2.7s破百。作为参考，现款汉 DM-p战神版的驱动电机，也不过拥有360kW的总功率。

日前，关于比亚迪这套动力总成的部分参数也随之曝光。根据迪粉之家透露的消息，比亚迪汉L EV的超级电机铭牌，以及整车的充电能力均已曝光。

图源：迪粉之家

在30万级别的新能源市场，没有一款纯电动车会搭载最大功率这么高的驱动电机。就拿性能比较出色的小米SU7（参数丨图片）四驱Max版和Model 3高性能全轮驱动版来说，其总功率分别也只有495kW和343kW，均远低于580kW。

比亚迪为什么要打造这么强的驱动电机？要回答这一问题，我们不妨先从曝光的技术参数说起。

从曝光的电机铭牌来看，比亚迪汉L EV的超级电机，确实拥有580kW的峰值功率，电机的峰值扭矩达到450N·m，电压达到945V，最高转速更是达到30500r/min。

不过，对于这一铭牌呈现的数字信息，电车通其实是持质疑态度的。

一方面，电机铭牌的关键信息是用刻印机刻上去的，白色数字显然是后期P上去的，当然并不排除是为了方便读者查看而加入的，毕竟300kW的额定功率、发动机型号等与工信部公布的信息能够对应上。

另一方面，30500r/min的最高转速、945V电压比现有的电机转速高出不是一星半点。

要知道，400V高性能电机的最高转速大概在17000r/min左右，特斯拉800V高压下的8层扁线定子永磁同步电机，拥有20000r/min的最高转速。

图源：电车通摄制

电车通上一次看到车企秀超级电机转速，还是在2023年12月29日举办的小米汽车技术发布会上。当时雷军着重介绍了V6、V6s和V8s三套驱动电机，其中V8s电机的最高转速为27200r/min，率先量产上车的V6和V6s也有21000r/min的最高转速。

华为、智己等品牌已经研发出最高转速超20000r/min的驱动电机，比亚迪去年还将全球量产最高转速的数据提升到23000r/min。按理来说，比亚迪完全可以继续应用这一驱动电机，直接应用最高转速超30000r/min的驱动电机似乎过于激进。

图源：电车通摄制

电压参数亦是如此。目前，市面上多款车型的电压超过800V，小米SU7的最高电压可达871V，保时捷Taycan可达835V，数据比较高的是广汽昊铂SSR和路特斯Eletre的900V、海外新势力车型Lucid Air的924V。

电机转速越高，意味着车辆的性能和电机效率更高，而且在相同功率下电机所需的扭矩更小，能够设计得更为紧凑。根据博主的爆料，580kW驱动电机的直径仅有21cm。

图源：微博@迪梦人

电压越高，意味着电驱动系统的整体效率更高，充电过程的热损耗更低，充电速度和加速性能会更可观。除了电机铭牌之外，比亚迪汉L EV的充电速度也随之曝光。

据迪粉之家透露，在零下三十摄氏度、使用120kW充电桩和双枪充电的情况下，比亚迪汉L EV从16%充至80%只需要10min，从80%充至100%只需要15min。

10min就能够让SOC从16%充至80%，这个充电速度已经与理想MEGA的“11min充到80%”处于同一水准了。

图源：迪粉之家

不过，比亚迪汉L EV此次的充电结果并不具备普适性：一是极寒情况下充电效率会有所下降，二是比亚迪了采用乘用车双枪超充技术。这无疑能加快充电速度，也能充分利用公共快充桩资源，但用户有可能碰到只有一个充电桩能用的情况，因此在常温下单个充电桩的补能速度对消费者来说更具参考意义。

转速破3r/min、电压接近1000V，目前全球没有一家车企能做到，从10min充至80%只需要10min出头也是超充速度的顶尖水准。如果上述所有信息都是真实的，比亚迪将会在汽车技术的发展史上留下浓墨重彩的一笔。

当汉L和唐L确认面向30万级别市场时，电车通内心涌现出来的第一感受是担忧。

汉L和唐L纯电四驱版的前后双电机，最大功率分别为230kW、580kW，算下来系统总功率已经来到1100Ps，比搭载三电机的腾势Z9GT还猛。

图源：电车通摄制

已知腾势Z9GT的售价区间为35.48万元-41.48万元，而作为顶配版而存在的汉L EV四驱版，完全有可能与腾势Z9GT有较大范围的价格重叠，最终完全有可能会影响腾势Z9GT的市场份额。

要知道，腾势Z9GT才完成第10000辆车的正式交付，现在还呈现出比较稳定的增长态势。如果腾势Z9GT是被自家人伤到，想必这是谁都不想看的结果。

不过转念一想，担忧的情绪很快被冲散，即将发布的汉L、唐L，很有可能会是比亚迪在高端市场策略转变的开始。

图源：电车通摄制

汉L和唐L已经确认将会采用全新架构，动力、底盘、智能驾驶等关键领域都将会迎来革新升级，同时也是全新架构的首批车型。

目前对于这一全新架构的信息基本没有，但按照汉L和唐L的动力参数来看，这一全新架构更有可能会面对30万级及以上的主打性能的产品。

换而言之，后续的腾势Z9GT完全有可能会基于这一全新架构打造，或者推出基于这一全新架构打造的“腾势Z9GT L”也说不定。

当然，这些都是后话了。

比亚迪王朝网销售事业部总经理透露，汉L、唐L的新车发布会将在今年3月份举行，如果这两款车型的售价在30万元左右，届时将会在市场上形成两个方面的降维打击。

一方面，相比同价位的特斯拉Model 3、Model Y、小米SU7、理想L7等畅销新能源车，汉L和唐L至少具备足够的性能优势。

图源：小米汽车官网

另一方面，对比售价动辄超过70万元的小米SU7 Ultra、极氪001 FR，在加速能力上比较接近的汉L EV，将会吸引预算没那么高且对性能有追求的消费者。

需要指出的一点是，30万级别的汉L、唐L在定位上比在售汉、唐更高，而汉和唐已经是主流受众群体的高位选项，汉L、唐L已经往个性运动的方向发展，市场需求量会比汉、唐低不少。

从30万级别市场的销量来说，偏家用的产品依然是主流。

汉L、唐L可能会在前期吸引不少订单，但后续可能没有那么强烈的增长劲头，销量主力更有可能是性能没那么强且价格偏低的插混版。

比亚迪要将性能车准入门槛拉低到30万？

对于首次应用全新架构的汉L和唐L，比亚迪的期待无疑是拉满的，而且从上周的发布会报道来看，关注汉L和唐L的消费者并不少。

目前，没有车企能够做到在30万级别产品中搭载一个最大功率超500kW的驱动电机。倘若曝光的数据都是真实的，比亚迪将性能车的准入门槛进一步降低到30万级别。不得不说，比亚迪的进步确实令人震惊，甚至震惊到令人有些不敢相信的地步。

话说回来，2024年的比亚迪已经带来不少“技术性震撼”，2L级油耗且综合续航达2000km的秦L、整车智能战略与璇玑架构、车载无人机系统等等。或许，2025年的比亚迪在电动化领域还能带来惊喜。

（封面图源：电车通摄制）