上海第二条南北大动脉来了

北横通道刚刚通车，南北通道又要来了。

2024年8月，上海北横通道全线通车。

通车以来，北横通道就火力全开。

根据官方数据，到去年年底：

北横通道东段日均服务约8到9万辆车次。

西段日均服务约15万辆车次，较东段开通前增加了17%。

这是妥妥地“劳模”啊。

同一时期内：

延安高架、内环北段工作日日均断面车流则分别下降6.9%、5.1%。

对于延安高架而言，北横通道的出现就像“救世主”一样。

延安高架是可以得空“摸鱼了”，但是南北高架可还在疯狂“加班”。

不过，南北高架的大恩人已经来了。

今天，我们就来聊聊这条即将改变上海南北交通格局的“新晋网红”。

一条地下巨龙

上海南北通道，全长约14.3公里，途经虹口、浦东两区。

北边起点为大柏树立交，即中环路与逸仙高架路交汇处；

南至成山路，即成山路与杨高南路交汇处。

未来还能进一步向南延伸。

从北向南设置出入口匝道分别在：

邯郸路、四平路、天宝路、岳州路、瑞虹路、临平路、浦东大道、张杨路、龙阳路、南码头路、成山路等处。

规划按双向4车道+两侧多功能车道进行规划控制，小客车专用，设计车速为60公里/小时。

而且通道以地下道路为主。

想象一下，未来的某一天，你开车从大柏树出发，一路向南，穿过地下隧道，跨过黄浦江，直达你杨思的家。

全程畅通无阻，再也不用担心堵在南北高架上“望眼欲穿”了。

是不是有点小激动？！

如果考虑北边接入逸仙路高架，南边进一步延伸的可能。

完整线路将是跨越宝山、杨浦、浦东、闵行、奉贤5区的一条超级巨龙。

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绝不容易

作为“第二条南北高架”，施工难度可想而知。

去年通车的北横通道建设了10年。

建设过程中更是遇到三大难题：

第一难，施工需要多次下穿运营中的轨交地铁。

与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”。

第二难，施工中11次上跨穿越苏州河。

苏州河工程段，主要采用的是明挖，需要四次穿越防汛墙，难度不小。

第三难，施工中跨越建筑物众多。

最终让工程实现地层损失率仅为千分之二，最大限度保护了历史建筑群。

可以预见，南北通道相较北横通道的施工难度只会高不会低。

除了下穿轨交、保护建筑外。

线路需要铺设跨江隧道；

穿过了大量人口稠密区域，施工极大受限。

有约一半的线路与19号线共线，盾构的难度增加肯定大大增加。

北横通道也将是一块硬骨头。

真的撑不住了

既然难度这么大，为什么还要花大力气建南北通道。

说到这里，就不得不提一下现在的南北高架了。

这条“南北停车场”早已是上海司机的“噩梦”。

早晚高峰堵得水泄不通，车流缓慢得像蜗牛爬行。

因为南北高架的日均车流量早已超标，而且常年是“超负荷运转”。

作为全国最拥堵路段TOP10、上海最拥堵路段NO.1的南北高架表示：

我太难了！！！

图源网络

南北高架是1992年之前设计的，1995年投入使用。

1993年，上海的汽车保有量是23万辆。

2000年104万辆、2011年194万辆、2023年548万辆。

30年间车辆翻了24倍。

就算当年设计再有前瞻性，也不可能按照500万汽车保有量的水平去设计南北高架。

其实，十几年前，广大上海人民就在问：为什么不再建一条南北高架。

还有几点是不少司机吐槽非常多的。

一是南北高架的不少出入口设置不合理，还没上高架就已经开始堵了；

二是车道窄，菜鸟本来技术就差，上去更不敢开了；

三是部分路段限速只有60，确实太慢了。

除此之外，上海的城市格局也是重要原因。

内环以北，是大量的居民区，但没有太多大型商业，没有重要CBD。

工作、消费都得往南跑。

大宁天天堵车就是这么来的。

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改变

未来南北通道的建成，绝对是改变上海城市格局的大事情。

上海的道路交通一直是东西向更强。

南北通道会极大地增强上海市区南北向的运营和疏散能力。

对于虹口、杨浦乃至宝山的居民进城的开车压力大大减轻。

沿线乃至外围的不少板块都会因此受益。

江湾镇：一直是市区比较差的地段，板块内大量动迁房。不过南北通道增加了江湾与陆家嘴、北外滩板块的直接联系。

不过也只是出行便利度的增加，对于房价的影响有限，或许以后打工人租房会多考虑这里。

不过大柏树这里也有可能更堵了。

北外滩、陆家嘴：这两个地块本来就是能级比较高的板块，增加一条过江通道算是锦上添花，能有一点加分项。

塘桥、世博：不用都靠内环高架来绕路了，对于刚需来说是增强了板块的通勤能力。

但是对于瑞虹板块可能会有一定的负面影响。

因为瑞虹西侧一期、二期附近可能都有出入口。

一下子拉低了瑞虹新城的调性。

但是大宁板块应该是重大利好。

大宁算是北上海南北高架堵车的重度受害者，能够分流南北高架压力的对于大宁都是大利好。

有助于提升居住的舒适性。

总体感觉浦东利好更好，浦西难点更多。

此外还有一类资产有小暴击的可能性，但是把握难度不小。

就是沿线的拆迁机会。

比如之前已经有了临平路143公房的拆迁。

考虑到南北通道主要是地下，出入口附近的动迁概率会更高。

感兴趣的可以规划研究起来。

最后

不过有心的网友可能已经注意到了，这次南北通道是三车道、限速60。

有可能到时候堵车程度会是第二个南北高架。

这样的担忧的确实有道理。

不过交通问题的解决并非一朝一夕之功。

上海的魅力正在于不断地自我更新。

刚需买房，就别想着上涨了。

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