C929客机问世在即，俄罗斯突然吃回头草，未来或搭载俄制发动机？

2014年中俄两国打算联手打造一款长途宽体客机，并将其命名为CR929，其中的C、R字母含义就是两国英文首字母。两年后，中国商飞集团与俄罗斯联合航空正式签署了CR929客机的联合研发协议，一款极限里程超1.2万千米，拥有280座位数的世界级长途宽体客机眼看着即将呼之欲出。

但随着俄乌冲突爆发，外加各种不可控因素，俄方最终决定退出本次合作，该项目也随之夭折。此后，中国立刻调整战略，将CR929更名为C929，并在短短五年间取得了巨大进展。

中国的项目进展引起了俄高层官员的高度关注，日前俄罗斯第一副总理曼图罗夫表态，希望能重新参与到中俄合建的大飞机项目中，俄方将为中国项目供应各种关键设备。可如今我们能让俄罗斯参与其中吗？曼图罗夫口中的关键部件又是什么？

中国的C929

2016年CR929大型远程宽体客机研发项目正式启动，C代表中国，R代表俄罗斯。按照最初计划，中国商飞和俄联合航空集团将共同承担该机型研制工作，双方为此还专门成立了一家合资公司，名为中俄国际商用飞机公司。

2018年珠海航展期间，CR929的原型展示样机首次对外公开，从展示机上可以看到CR929搭载了电控变色舷窗、电动隔板、电动行李架等一系列黑科技功能，受到了外界广泛关注。

但在2023年6月的巴黎航展上，中国商飞展台的CR929已经被更名为C929。外界一致将此视作俄罗斯正式退出与中国宽体客机合作项目的标志。舆论传播后，外界对俄罗斯单方面退出合作的原因可谓是议论纷纷，并主要总结出了两点：

第一是俄罗斯的内部忧虑，2019年时，俄罗斯某官方人员发表了一片公开文章，名为《如果中国用CR929客机把俄罗斯扔了怎么办？》。此时俄罗斯正在承受西方世界的不断制裁，杯弓蛇影的俄政府对国际合作项目产生了严重怀疑，甚至在内部掀起了一股“独立自主浪潮”，提出俄罗斯的所有项目都必须独自完成、在全球化的当下，俄罗斯还能盛行如此思想，如今看来是十分匪夷所思的。

第二个原因就是俄工业萎缩，2021年俄乌冲突全面爆发，俄罗斯陷入了自独立以来的最大规模制裁，可谓是四面楚歌腹背受敌，其航空工业也陷入到了前所未有的困境之中。

自顾不及的俄罗斯对CR929的精力付出和整体参与度也开始急剧下降，俄方本就流失了大量技术工人和生产技术，如今又面临西方严厉制裁，因此俄方负责建设工作的工程进度也是被屡屡推迟。总是出现中国已经完成既定目标，但俄方却还迟迟未曾开展的情况。

无论如何，俄方还是在2023年之前决心全面退出CR929合作项目了。俄方离开后，我们只能一切推倒重来独立研制C929。按照商飞所提供的信息，C929共分为缩短型、基础型、加长型三款，命名分别为C929-500、C929-600和C929-700。其中基础型版本的最远设计航程为1.2万千米，座位数为282个，将C919的4000千米航程与168座位数远远甩在身后。

2025年第15届珠海航展上，国产宽体客机C929迎来了首位意向客户。中国国际航空公司对该机型表现出了浓厚兴趣，并与商飞签订了初步协议，打算购买仍在研发过程中的C929宽体客机，这无疑是对国产客机的巨大肯定。

按照商飞研制计划表，C929目前已经完成了初步设计，预计将在2027年实现首架交付，最快2031年正式投入商业运营，这比中俄合作原计划延后了整整6年。

俄罗斯的回心转意

中国大型宽体客机进展之快显然出乎了俄政府高层的预料，2023年底，俄总理米舒斯京访华参加中俄总理第二十八次定期会晤期间，明确提到要积极推进宽体客机、重型直升机等领域的合作项目。米舒斯京口中的宽体客机，自然就是指C929项目，可见此时的俄罗斯已经再度意识到了C929的重大战略价值，并产生了重新合作的意向。

俄联邦副总理丹尼斯表示，俄罗斯打算以新的身份与中国在C929项目上开展合作，不再担任飞机研发者，而是转变为零部件供应商。

大型客机作为资金、技术和资源高度密集产品，涵盖了数百个产业，其中包括航空发动机、航电系统等等。俄罗斯此时选择以供应商身份入伙，可以有效规避美西方制裁，缓解自身资金压力，但也从另一方面印证了，俄罗斯目前在双发宽体大型客机上，或已经丧失了核心技术。

2024年5月份，俄罗斯总统普京开展访华之旅。随行出访的俄罗斯第一副总理曼图罗夫期间再次提到了C929合作项目，并作出承诺表态：俄罗斯完全可以在该项目中提供发动机等核心技术，供应各种关键零部件，助力项目早日落地。

为什么俄罗斯会一改前态回心转意？这其中有两方面因素，第一是中国C919客机取得了巨大成功，表明中国已具备自造大型远程客机的能力。

另一方面俄罗斯在发展自家伊尔96—300系列客机时，由于基础产业链存在某些短板，外加西方封锁制裁，因此项目发展陷入了阻滞，而俄罗斯只能寄望于和中方进行资源整合，开展长期合作。在这次合作中，我们能获得俄方发动机技术，俄罗斯也能获得我们的量产化飞机技术，是一举多赢的局面。

那俄罗斯会在C929项目上，为我们提供提供哪款发动机呢？答案是由俄罗斯技术集团研制的PD-35重型飞机发动机。该发动机为常规转子大涵道比涡扇发动机，最大直径4米，风扇直径3.1米，最大起飞推力35吨，比AL-31FN还要更胜一筹。2016年PD-35发动机项目正式启动，并于2023年完成了第一阶段研制工作。

除了大推力外，PD-35的燃油效率和噪音控制方面也处于国际先进水准。它采用先进燃烧室设计以及高效风扇叶片，降低油耗的同时还能做到减少排放、有效降噪，能极大提升乘客的舒适度。PD-35不仅能搭载在C929客机上，还能适用于军用运输机、预警机等等，未来还有可能推出大功率版本，搭载在更大型客机上。

但同时俄罗斯的加入也会造成一定程度拖累，西方目前主张在全球范围内对其进行打压，造成俄罗斯本身的国际市场开拓就十分困难。过去尚且有中东、非洲、独联体国家部分苏制客机市场，但如今美西方对俄制裁力度空前强硬，许多国家畏惧粘连，甚至已经不愿进口俄制客机。这种情况下，中俄联手推出的CR929即便研制出来，能否如愿畅销也是一个大问题。

最后就是PD-35发动机的项目进展，按照俄方计划公布，该发动机至少要在未来三年后才能顺利问世。但国产C929项目进展飞速，两者项目时间能否兼容也是个问题。那么面对如今俄方的主动示好，我们权衡利弊后，究竟是否要让其加入呢？大家可以发表下自己的观点

信源
观察者网：张仲麟：C929研发进入新阶段，何时能首飞？
航空动力科技周刊：俄罗斯PD-35发动机项目分析
快科技：俄罗斯退出 中国大飞机C929开始打造：对标波音