汉 L唐 L 真车实拍，新一代「龙颜设计」升级了啥？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

2013 年 12 月 17 日，搭载第二代 DM 技术的秦 DM 正式上市，也由此拉开了「王朝」的序幕。

4764 天后，随着秦、汉、宋、唐、元等车系的热销，「王朝」网络已经发展为比亚迪的销量支柱，在 2024 年共售出约 209 万台新车，占到比亚迪 427 万总销量的将近一半。

有报道指，比亚迪的 2025 年销量目标或为 550 万台，对比 2024 年有着超过 50% 的增长。这意味着，「王朝」销售网络在 2025 年将面临着更大的压力。

如何是好？目前来看，比亚迪王朝网络的「招」，有以下两个。

首先，推出「夏」车系，进军高端 MPV 赛道，寻找新增量；其次，推出更多车型填满价格区间，提升全价位段的竞争力。

尤其是第二点，2025 年 1 月 17 日，比亚迪汉 L、唐 L 在「工信部亮相」后火速迎来官方首秀。

比亚迪以一场「设计发布会」拉开了汉 L、唐 L 的面纱，设计背后的思考、「龙颜」设计语言的更迭升级，被放到了更重要的位置。

然而，相比「技术」，「设计」并不是比亚迪的传统强项。在汉 L、唐 L 这两款重要的产品上，比亚迪选择先讲设计，后讲技术，这或许意味着，比亚迪在 2025 年的一些打法要改变了。

华秀于外

「设计发布会」的核心重点，是比亚迪王朝车型设计体系的升级——从过去的「Dragon Face 龙颜」，升级为「Loong Face 龙颜」。

围绕「传承」「共鸣」和「平衡」三大设计核心，我们能从汉 L 和唐 L 上看到一些设计变化。

先看前灯组，「Loong Face 龙颜」的特点之一，是加长了「龙须」的比例，而且在视觉上会呈现往后延伸的效果。

从实车设计也可以见到，「龙须」的前段为贯穿式日间行车灯，随后从翼子板延伸到左右前门板的饰条，正是「龙须」的后段。一个颇有意思的设计是，隐藏式的门把手，也成了「龙须」的一部分。

在汉 DM-i 上率先使用的「中国结」尾灯，将会成为未来「王朝」车型的家族式设计。

不过同为「中国结」，汉 L 和唐 L 不尽相同——汉 L 的尾灯是融合了「凤之翎」元素的中国结，而唐 L 则是融合了「竹之韵」。

对比实车的我们也可以发现，汉 L 的「中国结」尾灯形状更扁平化，会给人羽毛般「鳞次栉比」的感觉；唐 L 的「中国结」尾灯会让人想起竹子，层次分明，「交错感」更强。

汉、唐 L 的侧面均融入书法笔锋的元素，主要体现在一些装饰部件上——就像刚劲有力的书法笔锋一样，凌厉、决断，但又点到即止。

至于其他的设计细节，汉、唐 L 的车漆从陶瓷中取得灵感，内饰则融入了传统建筑——屋脊的元素，借以强化座舱内的平衡感。

材质方面，汉 L 和唐 L 都加入了「木竹」材料，既能呼应传统文化中对应的意向，也能为消费者带来视觉和触感上的新鲜感。

就实车来看，比亚迪汉 L 的设计相比起其他的汉车系，绝对有明显的提升——元素更丰富但能和谐地整合到一起，显得更具「精致感」；更大的尺寸也带来更大的气场，整车在视觉上的「豪华感」更进一步。

但唐 L 的设计个人更倾向于见仁见智，该车前灯组「线条化」要比汉 L 更甚，作为一款尺寸更大、体积更大的 SUV 车型，前灯组如果显得过分「细小」，有可能会导致比例上的失衡。

不过，最终汉、唐 L 的设计水平如何，能否得到市场的认可，正式上市后的销量表现，会告诉我们答案。

锋藏于内

虽说本次发布会以设计为主题，但在接近尾声的阶段，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天还是向外界透露了汉、唐 L 的部分信息。至于这两款车型的真正发布时间，暂定为三月份。

路天表示，汉、唐 L 要做「划时代车型」，除了「580kW 后电机」这一产品点外，这两款车还会在底盘、电控、座舱、智驾等多个领域，首发「至少领先一代」的新技术。

关子暂且埋下，不过工信部此前的申报信息，还是告诉了我们有关这两款新车的部分细节。

先来看动力配置，汉 L 和唐 L 都将提供四种版本，分别是纯电两驱、纯电四驱，插混两驱和插混四驱。值得注意的是，汉 L 和唐 L 所用动力总成完全相同，可以认为这两款车，是基于同一平台打造。

无论汉 L 还是唐 L，纯电两驱版本都搭载了型号为 TZ210XYR 的永磁同步电机，最大功率达到 500kW。

而纯电四驱版本，动力总成进一步升级至前 YS230XYD 电机+后 TZ210XYW 电机的组合，系统总功率来到了 810kW（前 230kW+后 580kW）。

官方已经证实，纯电四驱版本的汉 L 零百加速来到 2.7 秒，而唐 L 质量稍大，但也来到 3.9 秒水准。可见，惊人的动力，会是汉 L、唐 L 车系的一大看点。

而其他信息，汉 L 的 长宽高 为 5050×1960×1505mm，轴距2970mm，要比现款比亚迪汉 EV 更大；唐 L 的长宽高为 5040×1996×1760mm，轴距 2950mm。

此外，汉 L/唐 L 均可选装激光雷达，意味着具备高阶智驾能力；唐 L EV 的四驱版，还能选择加装车顶无人机套件，或能实现类似于仰望 U8 的无人机跟拍功能。

外界也有爆料，只比亚迪汉、唐 L 有机会首发新一代刀片电池、新一代充电技术和新一代电控技术等，且会是比亚迪向下普及高阶智驾的「排头兵」。

种种名头加身，显然技术能力才是这两款新车的「杀手锏」。

回到开头的问题，素来以技术见长的比亚迪，在汉、唐 L 这两款车型上选择先以「设计」打招呼，也足以说明这两款车型的「打法」已经改变。

先礼后兵

不同价位的车型有不同的打法，汉、唐 L 瞄准 30 万元级别、不区分能源形式的宏观市场，对手除了新能源车，燃油车也会被考虑在内。

而且，「30 万元」，是传统豪华品牌的主要阵地，这意味着汉、唐 L 的主要对手，就包括「BBA」。

这次「设计发布会」传达的信息是，比亚迪希望将汉、唐 L 打造成「传统文化的载体」，其中的设计细节，经得起任意形式的「溯源」和「推敲」。

智能驾驶、智能座舱等，是汉、唐 L 应对新能源竞争对手的反击手段，那么讲「设计故事」，其动机就很可能是迎合传统豪华品牌燃油车用户的口味，从「认同感」的角度攻占用户心智。

「设计」的意义分两层，表层是审美的直接体现，而深层价值在于品牌底蕴和积淀。回看奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 等车系，他们能够在中国市场上持续热销，除了「品牌光环」外，设计上的下功夫也非常重要。

而如今比亚迪的品牌号召力，在中国市场已经不输「BBA」，紧接着将设计的「故事性」提升，在 30 万元价位叫板「BBA」的筹码将更加充分。

不过回到汉、唐 L 这两款新车上，我们心知肚明，「设计」充其量只是铺垫，而最终「技术」依然是真正的决定性因素。

智驾到底能否交出满意的答卷？智能底盘会有哪些惊喜？电池、动力总成会有何种突破？最重要的是，价格能否让人「跌破眼镜」？

三月，见分晓。

（完）